造成鋰電池價(jià)格下跌的原因是什么？供需失衡是直接因素
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-25 23:17
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2019年以來(lái)，全球金融市場(chǎng)普遍回暖，資產(chǎn)價(jià)格紛紛上漲甚至創(chuàng)下階段新高，比如原油、黃金等。然而，市場(chǎng)“昔日寵兒”——新能源金屬鈷、鋰等，不僅未走高，反而還不斷創(chuàng)下階段新低。
電動(dòng)車熱潮曾經(jīng)帶動(dòng)鋰、鈷等金屬走俏。然而，2018年4月以來(lái)，這些新能源金屬卻面臨著完全不同的命運(yùn)。
目前，國(guó)內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格已較2018年高點(diǎn)“腰斬”。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)主流電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格為32萬(wàn)元/噸，而2018年4月則為67.5萬(wàn)元/噸，不到一年時(shí)間，價(jià)格累計(jì)下跌35.5萬(wàn)元/噸，跌幅達(dá)52.59%。國(guó)內(nèi)鋰價(jià)亦遭遇重創(chuàng)。以國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰為例，Wind數(shù)據(jù)顯示，2月21日?qǐng)?bào)價(jià)7.85萬(wàn)元/噸，而2017年11月底一度達(dá)到16.8萬(wàn)元/噸，十五個(gè)月之內(nèi)，價(jià)格累計(jì)下跌8.95萬(wàn)元/噸，跌幅達(dá)53.27%。
在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰、鈷均處于原材料的上游端。其中，鈷主要用于生產(chǎn)鈷酸鋰和鎳鈷錳三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>，鋰則應(yīng)用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元等多種電池上。
近年來(lái)，由于不少國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源汽車以及伴隨環(huán)保行業(yè)的崛起，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)掀起了一波新能源汽車發(fā)展高潮。作為上游繞不開(kāi)的原材料，鈷、鋰等一度成為金屬中的熱門品種，不僅價(jià)格出現(xiàn)大幅拉升，而且相關(guān)的上市公司股票也受到了市場(chǎng)熱捧。
鈷、鋰緣何從“昔日寵兒”變成鮮有人問(wèn)津的品種呢？
拋開(kāi)宏觀層面因素，不少業(yè)內(nèi)人士將這一現(xiàn)象歸結(jié)于行業(yè)本身的供需格局變化上。
除了供應(yīng)端放量因素外，近年來(lái)，一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還在積極尋找電池中鈷的替代材料。資料顯示，金屬精煉商莊信萬(wàn)豐（JohnsonMatthey）等公司正在研究一種新系統(tǒng)，幾乎可以從電動(dòng)汽車電池中消除鈷。
鋰市場(chǎng)情況較為類似。近年來(lái)，由于新能源汽車產(chǎn)銷量不斷高漲，一方面鋰鹽廠及正極材料廠在爭(zhēng)相擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，另一方面鋰礦項(xiàng)目也駛?cè)肓碎_(kāi)發(fā)的“快車道”。上海有色網(wǎng)分析人士表示，在經(jīng)歷大幅擴(kuò)產(chǎn)增量后，下游動(dòng)力電池企業(yè)的庫(kù)存達(dá)到高位，開(kāi)始步入減產(chǎn)去庫(kù)存階段，正極材料廠也以銷庫(kù)存、收賬為主，并下調(diào)開(kāi)工率水平，對(duì)碳酸鋰的需求趨弱。在市場(chǎng)供需矛盾緩解后，碳酸鋰價(jià)格便開(kāi)始回落。
電動(dòng)車熱潮曾經(jīng)帶動(dòng)鋰、鈷等金屬走俏。然而，2018年4月以來(lái)，這些新能源金屬卻面臨著完全不同的命運(yùn)。
目前，國(guó)內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格已較2018年高點(diǎn)“腰斬”。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)主流電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格為32萬(wàn)元/噸，而2018年4月則為67.5萬(wàn)元/噸，不到一年時(shí)間，價(jià)格累計(jì)下跌35.5萬(wàn)元/噸，跌幅達(dá)52.59%。國(guó)內(nèi)鋰價(jià)亦遭遇重創(chuàng)。以國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰為例，Wind數(shù)據(jù)顯示，2月21日?qǐng)?bào)價(jià)7.85萬(wàn)元/噸，而2017年11月底一度達(dá)到16.8萬(wàn)元/噸，十五個(gè)月之內(nèi)，價(jià)格累計(jì)下跌8.95萬(wàn)元/噸，跌幅達(dá)53.27%。
在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰、鈷均處于原材料的上游端。其中，鈷主要用于生產(chǎn)鈷酸鋰和鎳鈷錳三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>，鋰則應(yīng)用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元等多種電池上。
近年來(lái)，由于不少國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源汽車以及伴隨環(huán)保行業(yè)的崛起，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)掀起了一波新能源汽車發(fā)展高潮。作為上游繞不開(kāi)的原材料，鈷、鋰等一度成為金屬中的熱門品種，不僅價(jià)格出現(xiàn)大幅拉升，而且相關(guān)的上市公司股票也受到了市場(chǎng)熱捧。
鈷、鋰緣何從“昔日寵兒”變成鮮有人問(wèn)津的品種呢？
拋開(kāi)宏觀層面因素，不少業(yè)內(nèi)人士將這一現(xiàn)象歸結(jié)于行業(yè)本身的供需格局變化上。
除了供應(yīng)端放量因素外，近年來(lái)，一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還在積極尋找電池中鈷的替代材料。資料顯示，金屬精煉商莊信萬(wàn)豐（JohnsonMatthey）等公司正在研究一種新系統(tǒng)，幾乎可以從電動(dòng)汽車電池中消除鈷。
鋰市場(chǎng)情況較為類似。近年來(lái)，由于新能源汽車產(chǎn)銷量不斷高漲，一方面鋰鹽廠及正極材料廠在爭(zhēng)相擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，另一方面鋰礦項(xiàng)目也駛?cè)肓碎_(kāi)發(fā)的“快車道”。上海有色網(wǎng)分析人士表示，在經(jīng)歷大幅擴(kuò)產(chǎn)增量后，下游動(dòng)力電池企業(yè)的庫(kù)存達(dá)到高位，開(kāi)始步入減產(chǎn)去庫(kù)存階段，正極材料廠也以銷庫(kù)存、收賬為主，并下調(diào)開(kāi)工率水平，對(duì)碳酸鋰的需求趨弱。在市場(chǎng)供需矛盾緩解后，碳酸鋰價(jià)格便開(kāi)始回落。
