1. 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)

　　水是不可壓縮的流體，進(jìn)入正在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和缸體產(chǎn)生非常嚴(yán)重的破壞。另外，排氣系統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)化劑和消音器也會(huì)受到水的損壞。

　　混合動(dòng)力車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣配備了發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)、排氣系統(tǒng)，因此也存在這些問(wèn)題。

　　2. 純電池汽車(chē)

　　純電動(dòng)汽車(chē)涉水過(guò)程中需要特別關(guān)注電池組的防水性能。電動(dòng)汽車(chē)的電池組重量較重，一般放置在車(chē)體的底部，在路面積水較深時(shí)電池組可能會(huì)被淹沒(méi)，此時(shí)電池組的防水性能就會(huì)顯得尤為關(guān)鍵。某些電動(dòng)公交車(chē)的電池組放置在車(chē)頂，此時(shí)電池組的防水問(wèn)題就相對(duì)容易解決。電池組的防水性能與電池組的設(shè)計(jì)緊密相關(guān)，特別是電池組的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。風(fēng)冷設(shè)計(jì)的電池組一般需要有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，因此水有可能從風(fēng)口進(jìn)入電池組。相比之下，液冷設(shè)計(jì)電池組更容易提高密封性。

　　a. 自然冷卻

　　日產(chǎn)LEAF采用的是自然風(fēng)冷設(shè)計(jì)，整個(gè)電池組沒(méi)有與外界相通的風(fēng)口，因此密封性非常好。日產(chǎn)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)，比如把電池組浸泡在水中長(zhǎng)達(dá)1個(gè)小時(shí)都沒(méi)有發(fā)生滲水等異常情況。

　但是本田在設(shè)計(jì)電池組的進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口時(shí)還是考慮了很多。下圖是從本田專(zhuān)利里找到的圖，

　　排氣口49和進(jìn)氣口48放置在電池包的上方，使路面濺起的塵埃和水不易進(jìn)入電池包。排氣通道放置在冷卻風(fēng)扇（47）與車(chē)室（25）之間，減小了冷卻風(fēng)扇傳向的振動(dòng)與噪音；而且由于通道在風(fēng)扇上方 ，即使有水從風(fēng)扇進(jìn)入，也能防止水向冷卻通道侵入。電池托盤(pán)38是將上部板43和下部板44結(jié)合而成的構(gòu)件，在上部板43和下部板44之間形成有供冷卻空氣流動(dòng)的冷卻通路，從而電池托盤(pán)38與和上部板43的上表面接觸的電池模塊42之間進(jìn)行熱交換，將因充放電而發(fā)熱的電池模塊42冷卻。

　　因此，進(jìn)入的冷卻空氣不會(huì)直接與電池接觸，而是通過(guò)托盤(pán)將熱量帶走。換句話(huà)說(shuō)，如果進(jìn)入冷卻管道的是水，也不會(huì)浸泡到電池。