為何關(guān)鍵電池供應(yīng)遭“壟斷”？軟件更新監(jiān)管有問題！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-25 22:46
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據(jù)悉，奧迪e-tron的電池組來自于韓國LG集團(tuán)，而該集團(tuán)同時也為梅塞德斯-奔馳、寶馬以及大眾等多家汽車制造商提供鋰離子電池。目前，這些汽車巨頭中有許多都計劃在未來建立自己的電池工廠；或者像特斯拉和松下一樣，與供應(yīng)商合作生產(chǎn)電池。但在這些工廠建成之前，它們無疑將受制于LG集團(tuán)的電池供應(yīng)。
報道稱，LG集團(tuán)正在利用這一優(yōu)勢提高電池價格。據(jù)德國《圖片報》(BildamSonntag)報道，去年10月就發(fā)生過一次這種情況。而奧迪以及其母公司大眾集團(tuán)正處于“后柴油門”時代的財政緊縮時期，因此在與寶馬和梅塞德斯-奔馳等公司的電池供應(yīng)競爭上難免存在困難。
除了電池供應(yīng)不足，電動發(fā)動機的緩慢供應(yīng)也是導(dǎo)致生產(chǎn)延遲的原因。這是由于最近發(fā)生在匈牙利的奧迪工廠的罷工，該公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動機。
事實上，自去年9月在布魯塞爾投產(chǎn)以來，e-tron的量產(chǎn)過程并不順利。除了電池供應(yīng)和成本問題，由于軟件更新方面的監(jiān)管問題，該公司在去年10月份首次推遲了e-tron的交付。因此，第一批車輛直到今年3月底才交付到用戶手中。
不僅僅是奧迪e-tron，奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC，原本定于今年年中開始向預(yù)定用戶交付，然而同樣因為“電池供應(yīng)不足”，奔馳推遲了交付計劃，預(yù)計交付將推遲到今年11月以后。據(jù)悉，奔馳EQC的動力電池同樣是由韓國的LG所提供。
據(jù)悉，德國本土缺乏電池生產(chǎn)商，只能從國外電池供應(yīng)商處采買，其供應(yīng)商主要為韓國的三星、LG和中國的寧德時代，因此供應(yīng)商的產(chǎn)能和價格也直接影響著這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電氣化的步伐。而為了降低對于國外電池供應(yīng)商的依賴，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)部長PeterAltmaier也在去年年底表示，將向投資者提供10億歐元（約合人民幣76億元）的國家補貼，以幫助建立電池工廠。
特斯拉和蔚來汽車雙雙出現(xiàn)自燃事故，導(dǎo)致燃料電池板塊上演跌停潮。
4月23日，燃料電池指數(shù)收盤大跌5.3%。力帆股份、厚普股份、全柴動力、貴研鉑業(yè)、凱龍股份、長城電工等9只股票跌停。
4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海一處地下車庫停放時起火燒毀；22日，一輛蔚來ES8又在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。兩起事故的起火原因目前尚無定論，但24小時內(nèi)兩起自燃事故，再一次將新能源汽車的電池技術(shù)及其安全問題擺在人們眼前。
中證君推送的文章《上海一輛特斯拉自燃，只剩骨架！安全事故頻現(xiàn)，電動汽車遭遇信任危機》中，有讀者留言稱“氫能源汽車也很危險”，同為新能源汽車的氫燃料電池汽車也受到了安全性質(zhì)疑。23日收盤，氫能指數(shù)大跌4.48%。
產(chǎn)業(yè)熱度不斷提升
在主流車企密集宣布進(jìn)軍氫燃料電池汽車的背景下，資本市場氫能概念“高溫”不退。氫能指數(shù)年內(nèi)漲幅達(dá)71%，燃料電池指數(shù)年內(nèi)漲幅近96%。
對于氫燃料電池?zé)岫壬仙脑?，業(yè)內(nèi)人士介紹，氫能是理想清潔高效的二次能源。氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有能量密度高、零排放等特點，是極具潛力的能源替代方式。此外，氫燃料電池的特殊優(yōu)勢使其在汽車、無人機、IDC、通信設(shè)備等領(lǐng)域潛力巨大。
近年來，多部委密集出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2016年10月，工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年實現(xiàn)5000輛級燃料電池汽車應(yīng)用，2025年實現(xiàn)5萬輛級的應(yīng)用。2016年12月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》，將可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為重點任務(wù)。
補貼方面對氫燃料電池汽車的政策有所傾斜。雖然2019年新能源汽車補貼政策關(guān)于氫燃料電池的補貼細(xì)則暫未明確，但值得注意的是，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3至5年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)行補貼政策對國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展路徑有直接影響。與豐田、現(xiàn)代等生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，國內(nèi)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域。氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)，而氫燃料電池乘用車仍處于示范運行階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年，氫燃料電池汽車銷量為1527輛，其中客車1400余輛、貨車100余輛。
報道稱，LG集團(tuán)正在利用這一優(yōu)勢提高電池價格。據(jù)德國《圖片報》(BildamSonntag)報道，去年10月就發(fā)生過一次這種情況。而奧迪以及其母公司大眾集團(tuán)正處于“后柴油門”時代的財政緊縮時期，因此在與寶馬和梅塞德斯-奔馳等公司的電池供應(yīng)競爭上難免存在困難。
除了電池供應(yīng)不足，電動發(fā)動機的緩慢供應(yīng)也是導(dǎo)致生產(chǎn)延遲的原因。這是由于最近發(fā)生在匈牙利的奧迪工廠的罷工，該公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動機。
事實上，自去年9月在布魯塞爾投產(chǎn)以來，e-tron的量產(chǎn)過程并不順利。除了電池供應(yīng)和成本問題，由于軟件更新方面的監(jiān)管問題，該公司在去年10月份首次推遲了e-tron的交付。因此，第一批車輛直到今年3月底才交付到用戶手中。
不僅僅是奧迪e-tron，奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC，原本定于今年年中開始向預(yù)定用戶交付，然而同樣因為“電池供應(yīng)不足”，奔馳推遲了交付計劃，預(yù)計交付將推遲到今年11月以后。據(jù)悉，奔馳EQC的動力電池同樣是由韓國的LG所提供。
據(jù)悉，德國本土缺乏電池生產(chǎn)商，只能從國外電池供應(yīng)商處采買，其供應(yīng)商主要為韓國的三星、LG和中國的寧德時代，因此供應(yīng)商的產(chǎn)能和價格也直接影響著這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電氣化的步伐。而為了降低對于國外電池供應(yīng)商的依賴，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)部長PeterAltmaier也在去年年底表示，將向投資者提供10億歐元（約合人民幣76億元）的國家補貼，以幫助建立電池工廠。
特斯拉和蔚來汽車雙雙出現(xiàn)自燃事故，導(dǎo)致燃料電池板塊上演跌停潮。
4月23日，燃料電池指數(shù)收盤大跌5.3%。力帆股份、厚普股份、全柴動力、貴研鉑業(yè)、凱龍股份、長城電工等9只股票跌停。
4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海一處地下車庫停放時起火燒毀；22日，一輛蔚來ES8又在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。兩起事故的起火原因目前尚無定論，但24小時內(nèi)兩起自燃事故，再一次將新能源汽車的電池技術(shù)及其安全問題擺在人們眼前。
中證君推送的文章《上海一輛特斯拉自燃，只剩骨架！安全事故頻現(xiàn)，電動汽車遭遇信任危機》中，有讀者留言稱“氫能源汽車也很危險”，同為新能源汽車的氫燃料電池汽車也受到了安全性質(zhì)疑。23日收盤，氫能指數(shù)大跌4.48%。
產(chǎn)業(yè)熱度不斷提升
在主流車企密集宣布進(jìn)軍氫燃料電池汽車的背景下，資本市場氫能概念“高溫”不退。氫能指數(shù)年內(nèi)漲幅達(dá)71%，燃料電池指數(shù)年內(nèi)漲幅近96%。
對于氫燃料電池?zé)岫壬仙脑?，業(yè)內(nèi)人士介紹，氫能是理想清潔高效的二次能源。氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有能量密度高、零排放等特點，是極具潛力的能源替代方式。此外，氫燃料電池的特殊優(yōu)勢使其在汽車、無人機、IDC、通信設(shè)備等領(lǐng)域潛力巨大。
近年來，多部委密集出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2016年10月，工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年實現(xiàn)5000輛級燃料電池汽車應(yīng)用，2025年實現(xiàn)5萬輛級的應(yīng)用。2016年12月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》，將可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為重點任務(wù)。
補貼方面對氫燃料電池汽車的政策有所傾斜。雖然2019年新能源汽車補貼政策關(guān)于氫燃料電池的補貼細(xì)則暫未明確，但值得注意的是，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3至5年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)行補貼政策對國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展路徑有直接影響。與豐田、現(xiàn)代等生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，國內(nèi)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域。氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)，而氫燃料電池乘用車仍處于示范運行階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年，氫燃料電池汽車銷量為1527輛，其中客車1400余輛、貨車100余輛。
