氫燃料電池汽車領(lǐng)域，未來將如何發(fā)展？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 21:47
點(diǎn)擊量：次
最近一段時(shí)間，汽車領(lǐng)域?qū)τ?a href="http://www.pdszhhs.com/">氫燃料電池汽車的關(guān)注明顯熱度高了。這主要是因?yàn)榻衲暾ぷ鲌?bào)告中的一處改動——3月15日國務(wù)院新聞辦就政府工作報(bào)告的83處修訂進(jìn)行了解讀，其中第27處是在“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”之后，補(bǔ)充“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是氫能源首次寫入政府工作報(bào)告，意味著我國將在氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展上邁出新的步伐。
今年兩會期間，包括全國人大代表、長城汽車副董事長王鳳英和全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在內(nèi)的數(shù)位代表、委員，就發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車提出了建議。其中以王鳳英的建議最具代表性。她針對我國氫燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢且不均衡的問題，呼吁加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
事實(shí)上，在今年初就有消息稱，國家或?qū)⒂谀陜?nèi)啟動氫燃料電池汽車“十城千輛”示范推廣工程。雖然具體方案目前尚未見諸媒體，但從近年包括科技部在內(nèi)的相關(guān)政府部門對氫能產(chǎn)業(yè)不斷加大支持力度及越來越多的地方政府和汽車企業(yè)參與進(jìn)來的表現(xiàn)看，國家推動氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)開始有規(guī)劃和動作，而不是僅僅停留在政策意向上了。
據(jù)此有人推測，氫能和氫燃料電池汽車的社會關(guān)注度、政策扶持力度和市場熱度都有提升，這預(yù)示著，不久的將來它會成為繼電動汽車之后又一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。而事實(shí)上，資本市場已經(jīng)做出非常直觀的反應(yīng)了。兩會召開后，多只氫燃料電池概念股持續(xù)集體上漲，甚至出現(xiàn)多日漲停。不過，也有人表示，能不能成為產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不能僅憑當(dāng)下的幾個(gè)事件來推定，關(guān)鍵還要看是否擁有起“風(fēng)”的天時(shí)地利。
比較有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，在政策利好影響下受益最大的氫能源概念龍頭股厚普股份，在第3日連續(xù)漲停后的3月18日發(fā)布公告稱，氫能源市場的發(fā)展存在較大的不確定性，若氫能源市場短時(shí)間內(nèi)不能進(jìn)行有效的商業(yè)化推廣，氫能源業(yè)務(wù)可能無法給公司創(chuàng)造預(yù)期的收益，未來氫能業(yè)務(wù)對公司業(yè)績的影響尚不明確。而分析人士也指出，厚普股份作為氫能源概念股，容易成為游資爆炒的對象。對于游資爆炒的個(gè)股，最后的結(jié)局大概率是“怎么上去的，就怎么下來”。
厚普股份所謂的“不確定性”及業(yè)內(nèi)人士對游資爆炒的擔(dān)憂，反映出氫能源市場在起步之初就存在一些問題。與早期人們面臨一些技術(shù)障礙而看不到氫燃料電池汽車前景不同，目前業(yè)界基本認(rèn)同技術(shù)不是問題，而且已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，而真正的問題卻是并無多少技術(shù)含量的基礎(chǔ)設(shè)施配套。
正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要走入現(xiàn)實(shí)生活，也需要配套建設(shè)加氫站。而加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套要遠(yuǎn)比電動汽車的充電站難得多。所謂難，簡單說就是成本高。據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)日加氫量500千克及以上的加氫站，設(shè)備與施工成本約為1200萬元～1500萬元。就我國的情況看，由于近些年用地成本增長很快，加氫站建設(shè)變得愈發(fā)困難。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國共有25座建成的加氫站（其中3座已被拆除），另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營。
若考慮到更廣泛意義上的配套，即支撐一輛氫燃料電池汽車上路行駛的所有產(chǎn)業(yè)鏈，“不確定性”就更加突出了。燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。目前，從電池系統(tǒng)到整車再到核心零部件等，我國的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)不夠完整，而像膜電極這種電堆關(guān)鍵上游技術(shù)，還主要依靠進(jìn)口。
就目前情況看，在氫燃料電池汽車這個(gè)被認(rèn)為是人類出行“終極解決方案”的市場領(lǐng)域，我國行業(yè)市場還存在太多“不確定性”，這當(dāng)然不利于市場發(fā)展。我們要做的，除了明確政策導(dǎo)向，還需要拿出清晰的解決方案。當(dāng)務(wù)之急是在氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為氫能燃料電池汽車及其他氫能終端產(chǎn)品推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障，促進(jìn)我國燃料電池與系統(tǒng)及氫燃料電池汽車市場的形成，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
俗話說，難者不會，會者不難。對于起步早又堅(jiān)持探索的日韓等國家及企業(yè)而言，發(fā)展氫燃料電池車已經(jīng)心中有數(shù)，并已開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段；對于起步較晚的中國而言，由于不少事情還沒學(xué)會，發(fā)展就顯得難許多，還需要走過一段艱辛的培育期、示范期。不過，我們相信，只要現(xiàn)在認(rèn)清了方向，舍得投入，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，中國一定能找到自己的定位，走出一條適合自己的市場發(fā)展之路。
回收生態(tài)圈：回收貨場“硬扛”環(huán)保督察，不妨看看這個(gè)分析
不管是城區(qū)還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全國各地環(huán)保督察全面展開，對貨場的建設(shè)要求越來越高。在“用地集約化，生產(chǎn)潔凈化，原料無害化，能源低碳化”指導(dǎo)原則下，回收場所正規(guī)化要求越來越高。根據(jù)《綠色再生資源分揀中心建設(shè)管理規(guī)范》，明確提出回收貨場的地面硬化指標(biāo)、防水防滲漏要求、安裝頂棚不能露天存放、配備檢測儀、電子磅和電子監(jiān)控系統(tǒng)等詳細(xì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這些都是回收貨場的硬指標(biāo)，對現(xiàn)有粗放型或散亂型的貨場來講，只能增加投入成本，如果達(dá)不到要求就面臨環(huán)保處罰、強(qiáng)制性改進(jìn)，甚至被查封，直接清退出去。
回收貨場出路在哪？了解政策提前布局
面對環(huán)保要求和政府監(jiān)管，回收貨場要考慮的是轉(zhuǎn)移與升級。多少年的累積，一成不變行不通，但變也沒那么容易。從個(gè)人來講，現(xiàn)階段利潤嚴(yán)重壓縮的營運(yùn)下，不太可能再額外支出或不愿再投入更多到內(nèi)容建設(shè)中來。除了硬件投入外，貨場的經(jīng)營模式變革才更是重點(diǎn)，而多年的習(xí)慣和生意經(jīng)也不是一朝一夕就磨滅或改變的，因此以一己之力，很難實(shí)現(xiàn)貨場的優(yōu)化升級。換個(gè)角度，如果以自有貨場現(xiàn)在基礎(chǔ)下，解決成本問題，解決貨場硬件提升改造問題，改善經(jīng)營思路為貨場帶來更多利益，那么一切就會迎刃而解。我們從內(nèi)改和外聯(lián)兩個(gè)層面深度分析。
回收生態(tài)圈：回收貨場“硬扛”環(huán)保督察，不妨看看這個(gè)分析
“內(nèi)改”即內(nèi)部的升級改造。其實(shí)在廢紙回收貨場已經(jīng)開始嘗試。這得益于行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合。像閑豆回收，廢品大叔這類垂直廢紙回收領(lǐng)域的新型回收公司，對傳統(tǒng)貨場賦予了信息化建設(shè)，輸出智能化的自動稱重結(jié)算和基于人員、車輛、貨物三方綁定追溯管理的綜合系統(tǒng)。但也有局限，系統(tǒng)應(yīng)用只是讓內(nèi)部管理更規(guī)范，流程更高效，不能真正解決成本問題，貨場規(guī)范運(yùn)作及運(yùn)營思路和盈利空間的問題。
回收生態(tài)圈：回收貨場“硬扛”環(huán)保督察，不妨看看這個(gè)分析
“外聯(lián)”即外部政策融合聯(lián)系。學(xué)習(xí)政策，與政府的業(yè)務(wù)要求保持一致，與城市再生資源發(fā)展思路保持一致，尋找契機(jī)，融入城市再生資源建設(shè)中，將自身的業(yè)務(wù)與政府規(guī)劃發(fā)展融合，整體提升自己的定位和服務(wù)內(nèi)容，為城市服務(wù)?？蓞⑴c政府項(xiàng)目的建設(shè)，可參與試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，掛牌示范建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)等。提升、包裝、運(yùn)作，多管齊下，讓自身實(shí)力增強(qiáng)，才能爭取更多更高的機(jī)會。
今年兩會期間，包括全國人大代表、長城汽車副董事長王鳳英和全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在內(nèi)的數(shù)位代表、委員，就發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車提出了建議。其中以王鳳英的建議最具代表性。她針對我國氫燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢且不均衡的問題，呼吁加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
事實(shí)上，在今年初就有消息稱，國家或?qū)⒂谀陜?nèi)啟動氫燃料電池汽車“十城千輛”示范推廣工程。雖然具體方案目前尚未見諸媒體，但從近年包括科技部在內(nèi)的相關(guān)政府部門對氫能產(chǎn)業(yè)不斷加大支持力度及越來越多的地方政府和汽車企業(yè)參與進(jìn)來的表現(xiàn)看，國家推動氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)開始有規(guī)劃和動作，而不是僅僅停留在政策意向上了。
據(jù)此有人推測，氫能和氫燃料電池汽車的社會關(guān)注度、政策扶持力度和市場熱度都有提升，這預(yù)示著，不久的將來它會成為繼電動汽車之后又一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。而事實(shí)上，資本市場已經(jīng)做出非常直觀的反應(yīng)了。兩會召開后，多只氫燃料電池概念股持續(xù)集體上漲，甚至出現(xiàn)多日漲停。不過，也有人表示，能不能成為產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不能僅憑當(dāng)下的幾個(gè)事件來推定，關(guān)鍵還要看是否擁有起“風(fēng)”的天時(shí)地利。
比較有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，在政策利好影響下受益最大的氫能源概念龍頭股厚普股份，在第3日連續(xù)漲停后的3月18日發(fā)布公告稱，氫能源市場的發(fā)展存在較大的不確定性，若氫能源市場短時(shí)間內(nèi)不能進(jìn)行有效的商業(yè)化推廣，氫能源業(yè)務(wù)可能無法給公司創(chuàng)造預(yù)期的收益，未來氫能業(yè)務(wù)對公司業(yè)績的影響尚不明確。而分析人士也指出，厚普股份作為氫能源概念股，容易成為游資爆炒的對象。對于游資爆炒的個(gè)股，最后的結(jié)局大概率是“怎么上去的，就怎么下來”。
厚普股份所謂的“不確定性”及業(yè)內(nèi)人士對游資爆炒的擔(dān)憂，反映出氫能源市場在起步之初就存在一些問題。與早期人們面臨一些技術(shù)障礙而看不到氫燃料電池汽車前景不同，目前業(yè)界基本認(rèn)同技術(shù)不是問題，而且已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，而真正的問題卻是并無多少技術(shù)含量的基礎(chǔ)設(shè)施配套。
正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要走入現(xiàn)實(shí)生活，也需要配套建設(shè)加氫站。而加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套要遠(yuǎn)比電動汽車的充電站難得多。所謂難，簡單說就是成本高。據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)日加氫量500千克及以上的加氫站，設(shè)備與施工成本約為1200萬元～1500萬元。就我國的情況看，由于近些年用地成本增長很快，加氫站建設(shè)變得愈發(fā)困難。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國共有25座建成的加氫站（其中3座已被拆除），另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營。
若考慮到更廣泛意義上的配套，即支撐一輛氫燃料電池汽車上路行駛的所有產(chǎn)業(yè)鏈，“不確定性”就更加突出了。燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。目前，從電池系統(tǒng)到整車再到核心零部件等，我國的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)不夠完整，而像膜電極這種電堆關(guān)鍵上游技術(shù)，還主要依靠進(jìn)口。
就目前情況看，在氫燃料電池汽車這個(gè)被認(rèn)為是人類出行“終極解決方案”的市場領(lǐng)域，我國行業(yè)市場還存在太多“不確定性”，這當(dāng)然不利于市場發(fā)展。我們要做的，除了明確政策導(dǎo)向，還需要拿出清晰的解決方案。當(dāng)務(wù)之急是在氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為氫能燃料電池汽車及其他氫能終端產(chǎn)品推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障，促進(jìn)我國燃料電池與系統(tǒng)及氫燃料電池汽車市場的形成，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
俗話說，難者不會，會者不難。對于起步早又堅(jiān)持探索的日韓等國家及企業(yè)而言，發(fā)展氫燃料電池車已經(jīng)心中有數(shù)，并已開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段；對于起步較晚的中國而言，由于不少事情還沒學(xué)會，發(fā)展就顯得難許多，還需要走過一段艱辛的培育期、示范期。不過，我們相信，只要現(xiàn)在認(rèn)清了方向，舍得投入，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，中國一定能找到自己的定位，走出一條適合自己的市場發(fā)展之路。
回收生態(tài)圈：回收貨場“硬扛”環(huán)保督察，不妨看看這個(gè)分析
不管是城區(qū)還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全國各地環(huán)保督察全面展開，對貨場的建設(shè)要求越來越高。在“用地集約化，生產(chǎn)潔凈化，原料無害化，能源低碳化”指導(dǎo)原則下，回收場所正規(guī)化要求越來越高。根據(jù)《綠色再生資源分揀中心建設(shè)管理規(guī)范》，明確提出回收貨場的地面硬化指標(biāo)、防水防滲漏要求、安裝頂棚不能露天存放、配備檢測儀、電子磅和電子監(jiān)控系統(tǒng)等詳細(xì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這些都是回收貨場的硬指標(biāo)，對現(xiàn)有粗放型或散亂型的貨場來講，只能增加投入成本，如果達(dá)不到要求就面臨環(huán)保處罰、強(qiáng)制性改進(jìn)，甚至被查封，直接清退出去。
回收貨場出路在哪？了解政策提前布局
面對環(huán)保要求和政府監(jiān)管，回收貨場要考慮的是轉(zhuǎn)移與升級。多少年的累積，一成不變行不通，但變也沒那么容易。從個(gè)人來講，現(xiàn)階段利潤嚴(yán)重壓縮的營運(yùn)下，不太可能再額外支出或不愿再投入更多到內(nèi)容建設(shè)中來。除了硬件投入外，貨場的經(jīng)營模式變革才更是重點(diǎn)，而多年的習(xí)慣和生意經(jīng)也不是一朝一夕就磨滅或改變的，因此以一己之力，很難實(shí)現(xiàn)貨場的優(yōu)化升級。換個(gè)角度，如果以自有貨場現(xiàn)在基礎(chǔ)下，解決成本問題，解決貨場硬件提升改造問題，改善經(jīng)營思路為貨場帶來更多利益，那么一切就會迎刃而解。我們從內(nèi)改和外聯(lián)兩個(gè)層面深度分析。
回收生態(tài)圈：回收貨場“硬扛”環(huán)保督察，不妨看看這個(gè)分析
“內(nèi)改”即內(nèi)部的升級改造。其實(shí)在廢紙回收貨場已經(jīng)開始嘗試。這得益于行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合。像閑豆回收，廢品大叔這類垂直廢紙回收領(lǐng)域的新型回收公司，對傳統(tǒng)貨場賦予了信息化建設(shè)，輸出智能化的自動稱重結(jié)算和基于人員、車輛、貨物三方綁定追溯管理的綜合系統(tǒng)。但也有局限，系統(tǒng)應(yīng)用只是讓內(nèi)部管理更規(guī)范，流程更高效，不能真正解決成本問題，貨場規(guī)范運(yùn)作及運(yùn)營思路和盈利空間的問題。
回收生態(tài)圈：回收貨場“硬扛”環(huán)保督察，不妨看看這個(gè)分析
“外聯(lián)”即外部政策融合聯(lián)系。學(xué)習(xí)政策，與政府的業(yè)務(wù)要求保持一致，與城市再生資源發(fā)展思路保持一致，尋找契機(jī)，融入城市再生資源建設(shè)中，將自身的業(yè)務(wù)與政府規(guī)劃發(fā)展融合，整體提升自己的定位和服務(wù)內(nèi)容，為城市服務(wù)?？蓞⑴c政府項(xiàng)目的建設(shè)，可參與試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，掛牌示范建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)等。提升、包裝、運(yùn)作，多管齊下，讓自身實(shí)力增強(qiáng)，才能爭取更多更高的機(jī)會。
