韓國(guó)政府將大力發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)？已推廣氫燃料電池汽車
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 11:55
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據(jù)韓國(guó)聯(lián)合通訊社2月11日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)國(guó)會(huì)2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。此舉顯示出韓國(guó)政府大力發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的決心。
韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部長(zhǎng)成允模在新聞發(fā)布會(huì)上表示，這一決定“將會(huì)解除韓國(guó)管理創(chuàng)新方面的限制”。“我們將會(huì)為創(chuàng)新活動(dòng)提供試驗(yàn)場(chǎng)地，確保當(dāng)前的監(jiān)管體系不會(huì)阻礙創(chuàng)新產(chǎn)品與新技術(shù)投入市場(chǎng)。”成允模補(bǔ)充道。
韓國(guó)國(guó)會(huì)議長(zhǎng)文喜相對(duì)這一決定表示支持，并稱韓國(guó)政府將會(huì)盡力為創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)提供良好的環(huán)境，免去不必要的流程，確保創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。文喜相將加氫站稱為韓國(guó)政府、國(guó)會(huì)和私營(yíng)企業(yè)之間的“合作之象征”，其共同目的在于推進(jìn)氫燃料電池車新時(shí)代的到來(lái)。
“沙盒監(jiān)管”體系或許是促成韓國(guó)國(guó)會(huì)做出這一決定的原因之一。“沙盒監(jiān)管”是一個(gè)剛剛由總統(tǒng)文在寅引入韓國(guó)的新概念，即在不違背監(jiān)管規(guī)定的前提下，私營(yíng)企業(yè)可以在可監(jiān)控的環(huán)境下進(jìn)行小型、實(shí)踐性的技術(shù)產(chǎn)品測(cè)試。
隨著溫室氣體的增加，全球變暖隨之而來(lái)，世界各地的汽車制造商都在全力研發(fā)環(huán)保型汽車，以減少二氧化碳等溫室氣體的排放。現(xiàn)代汽車是全球最先量產(chǎn)氫燃料電池車的汽車公司，其研發(fā)的氫燃料電池車在行駛時(shí)將儲(chǔ)存的氫能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，而排放物僅有水蒸氣。
據(jù)現(xiàn)代汽車公司和韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，國(guó)會(huì)大樓的充氫站建設(shè)將于2019年7月前完工，屆時(shí)可以每天為超過(guò)50輛氫燃料電池車提供能源。首爾的加氫站可以為駕駛氫燃料電池車的司機(jī)們提供方便，并進(jìn)一步推廣這種零排放汽車、減輕公眾對(duì)于充氫站安全問題的擔(dān)憂。
目前，韓國(guó)僅有16座氫燃料站。韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年內(nèi)額外增建70座加氫站，并在2022年之前將這一數(shù)量增加至310座，同時(shí)將全國(guó)的氫燃料電池車數(shù)量提升到8萬(wàn)輛左右，這也是韓國(guó)政府推進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略之一。
此外，韓國(guó)政府還計(jì)劃在2019年6月對(duì)現(xiàn)有的管理?xiàng)l例做出改動(dòng)，允許在商業(yè)區(qū)域和半住宅區(qū)域建設(shè)氫燃料站。
2018年下半年開始，各地相繼出臺(tái)了市場(chǎng)化的電力輔助服務(wù)市場(chǎng)相關(guān)政策文件。本文以國(guó)家能源局華北監(jiān)管局頒布的《內(nèi)蒙古電網(wǎng)調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則（試行）（征求意見稿）》為例，分析了調(diào)峰輔助服務(wù)政策對(duì)新能源汽車的影響。
隨著中國(guó)可再生能源裝機(jī)容量日益提高，促進(jìn)新能源消納的同時(shí)滿足電網(wǎng)安全運(yùn)行逐漸成為能源局、電網(wǎng)公司以及新能源發(fā)電企業(yè)尤其關(guān)注的問題。1月22日發(fā)布的《國(guó)家能源局關(guān)于規(guī)范優(yōu)先發(fā)電優(yōu)先購(gòu)電的計(jì)劃管理的通知》中又再次對(duì)清潔能源保障性收購(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定和計(jì)劃。
但由于風(fēng)電光伏等間歇性電源調(diào)節(jié)能力差，大量新能源電力饋入電網(wǎng)，給電網(wǎng)帶來(lái)了巨大的安全運(yùn)行壓力，網(wǎng)內(nèi)其他常規(guī)電源（主要為火電）被迫承擔(dān)大量的輔助服務(wù)義務(wù)，這一方面增加了這些發(fā)電企業(yè)的運(yùn)行成本，另一方面影響了發(fā)電量。這在以發(fā)電量為主要?jiǎng)?chuàng)收基礎(chǔ)的環(huán)境下，直接影響火電企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。因此，目前亟須理順電力系統(tǒng)輔助服務(wù)的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制，本著”誰(shuí)受益誰(shuí)買單，誰(shuí)污染誰(shuí)治理”的原則，建立市場(chǎng)化的利益分配體系，才能真正還原輔助服務(wù)的價(jià)值。從各地電監(jiān)局出具的文件精神看，這部分系統(tǒng)安全成本由之前的火電企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)或承擔(dān)絕大部分，正在逐步演變?yōu)橄到y(tǒng)內(nèi)所有的電源共同公平分擔(dān)，也就意外著新能源電力不再只享受發(fā)電權(quán)利而不承安全義務(wù)了。
2018年下半年開始，各地相繼出臺(tái)了旨在建立市場(chǎng)化的輔助服務(wù)市場(chǎng)、理順電網(wǎng)安全運(yùn)行成本分?jǐn)倷C(jī)制的相關(guān)政策文件。內(nèi)蒙古電網(wǎng)新能源裝機(jī)比例和電量滲透率均居全國(guó)前列，有一定的代表性，本文以內(nèi)蒙古電網(wǎng)目前試運(yùn)行的調(diào)峰輔助服務(wù)政策做簡(jiǎn)要分析。
受一次能源稟賦、負(fù)荷物理特性及空間分布、產(chǎn)業(yè)分布結(jié)構(gòu)、電網(wǎng)運(yùn)行方式和調(diào)度機(jī)制、電源類型及電氣物理特性等諸多因素影響，不同的電力系統(tǒng)對(duì)輔助服務(wù)的需求會(huì)隨著時(shí)令、地域的不同而變化。內(nèi)蒙古電網(wǎng)新能源裝機(jī)比例較高，同時(shí)由于負(fù)荷成分中以大工業(yè)為主，大量間歇性不可控一次能源單向注入電力系統(tǒng)，給電力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)電力平衡以及聯(lián)絡(luò)線控制帶來(lái)了巨大壓力，調(diào)峰是內(nèi)蒙古電網(wǎng)的主要輔助服務(wù)需求之一。
韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部長(zhǎng)成允模在新聞發(fā)布會(huì)上表示，這一決定“將會(huì)解除韓國(guó)管理創(chuàng)新方面的限制”。“我們將會(huì)為創(chuàng)新活動(dòng)提供試驗(yàn)場(chǎng)地，確保當(dāng)前的監(jiān)管體系不會(huì)阻礙創(chuàng)新產(chǎn)品與新技術(shù)投入市場(chǎng)。”成允模補(bǔ)充道。
韓國(guó)國(guó)會(huì)議長(zhǎng)文喜相對(duì)這一決定表示支持，并稱韓國(guó)政府將會(huì)盡力為創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)提供良好的環(huán)境，免去不必要的流程，確保創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。文喜相將加氫站稱為韓國(guó)政府、國(guó)會(huì)和私營(yíng)企業(yè)之間的“合作之象征”，其共同目的在于推進(jìn)氫燃料電池車新時(shí)代的到來(lái)。
“沙盒監(jiān)管”體系或許是促成韓國(guó)國(guó)會(huì)做出這一決定的原因之一。“沙盒監(jiān)管”是一個(gè)剛剛由總統(tǒng)文在寅引入韓國(guó)的新概念，即在不違背監(jiān)管規(guī)定的前提下，私營(yíng)企業(yè)可以在可監(jiān)控的環(huán)境下進(jìn)行小型、實(shí)踐性的技術(shù)產(chǎn)品測(cè)試。
隨著溫室氣體的增加，全球變暖隨之而來(lái)，世界各地的汽車制造商都在全力研發(fā)環(huán)保型汽車，以減少二氧化碳等溫室氣體的排放。現(xiàn)代汽車是全球最先量產(chǎn)氫燃料電池車的汽車公司，其研發(fā)的氫燃料電池車在行駛時(shí)將儲(chǔ)存的氫能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，而排放物僅有水蒸氣。
據(jù)現(xiàn)代汽車公司和韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，國(guó)會(huì)大樓的充氫站建設(shè)將于2019年7月前完工，屆時(shí)可以每天為超過(guò)50輛氫燃料電池車提供能源。首爾的加氫站可以為駕駛氫燃料電池車的司機(jī)們提供方便，并進(jìn)一步推廣這種零排放汽車、減輕公眾對(duì)于充氫站安全問題的擔(dān)憂。
目前，韓國(guó)僅有16座氫燃料站。韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年內(nèi)額外增建70座加氫站，并在2022年之前將這一數(shù)量增加至310座，同時(shí)將全國(guó)的氫燃料電池車數(shù)量提升到8萬(wàn)輛左右，這也是韓國(guó)政府推進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略之一。
此外，韓國(guó)政府還計(jì)劃在2019年6月對(duì)現(xiàn)有的管理?xiàng)l例做出改動(dòng)，允許在商業(yè)區(qū)域和半住宅區(qū)域建設(shè)氫燃料站。
2018年下半年開始，各地相繼出臺(tái)了市場(chǎng)化的電力輔助服務(wù)市場(chǎng)相關(guān)政策文件。本文以國(guó)家能源局華北監(jiān)管局頒布的《內(nèi)蒙古電網(wǎng)調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則（試行）（征求意見稿）》為例，分析了調(diào)峰輔助服務(wù)政策對(duì)新能源汽車的影響。
隨著中國(guó)可再生能源裝機(jī)容量日益提高，促進(jìn)新能源消納的同時(shí)滿足電網(wǎng)安全運(yùn)行逐漸成為能源局、電網(wǎng)公司以及新能源發(fā)電企業(yè)尤其關(guān)注的問題。1月22日發(fā)布的《國(guó)家能源局關(guān)于規(guī)范優(yōu)先發(fā)電優(yōu)先購(gòu)電的計(jì)劃管理的通知》中又再次對(duì)清潔能源保障性收購(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定和計(jì)劃。
但由于風(fēng)電光伏等間歇性電源調(diào)節(jié)能力差，大量新能源電力饋入電網(wǎng)，給電網(wǎng)帶來(lái)了巨大的安全運(yùn)行壓力，網(wǎng)內(nèi)其他常規(guī)電源（主要為火電）被迫承擔(dān)大量的輔助服務(wù)義務(wù)，這一方面增加了這些發(fā)電企業(yè)的運(yùn)行成本，另一方面影響了發(fā)電量。這在以發(fā)電量為主要?jiǎng)?chuàng)收基礎(chǔ)的環(huán)境下，直接影響火電企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。因此，目前亟須理順電力系統(tǒng)輔助服務(wù)的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制，本著”誰(shuí)受益誰(shuí)買單，誰(shuí)污染誰(shuí)治理”的原則，建立市場(chǎng)化的利益分配體系，才能真正還原輔助服務(wù)的價(jià)值。從各地電監(jiān)局出具的文件精神看，這部分系統(tǒng)安全成本由之前的火電企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)或承擔(dān)絕大部分，正在逐步演變?yōu)橄到y(tǒng)內(nèi)所有的電源共同公平分擔(dān)，也就意外著新能源電力不再只享受發(fā)電權(quán)利而不承安全義務(wù)了。
2018年下半年開始，各地相繼出臺(tái)了旨在建立市場(chǎng)化的輔助服務(wù)市場(chǎng)、理順電網(wǎng)安全運(yùn)行成本分?jǐn)倷C(jī)制的相關(guān)政策文件。內(nèi)蒙古電網(wǎng)新能源裝機(jī)比例和電量滲透率均居全國(guó)前列，有一定的代表性，本文以內(nèi)蒙古電網(wǎng)目前試運(yùn)行的調(diào)峰輔助服務(wù)政策做簡(jiǎn)要分析。
受一次能源稟賦、負(fù)荷物理特性及空間分布、產(chǎn)業(yè)分布結(jié)構(gòu)、電網(wǎng)運(yùn)行方式和調(diào)度機(jī)制、電源類型及電氣物理特性等諸多因素影響，不同的電力系統(tǒng)對(duì)輔助服務(wù)的需求會(huì)隨著時(shí)令、地域的不同而變化。內(nèi)蒙古電網(wǎng)新能源裝機(jī)比例較高，同時(shí)由于負(fù)荷成分中以大工業(yè)為主，大量間歇性不可控一次能源單向注入電力系統(tǒng)，給電力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)電力平衡以及聯(lián)絡(luò)線控制帶來(lái)了巨大壓力，調(diào)峰是內(nèi)蒙古電網(wǎng)的主要輔助服務(wù)需求之一。
