國與國之間的實力比拼可以透過很多載體呈現(xiàn)，比如2018年2月列裝的第五代戰(zhàn)機(jī)殲20，預(yù)示著中國空軍作戰(zhàn)能力取得重大突破，將能擊敵、御敵于千里之外，這些載體也往往被稱為“大國重器”。

當(dāng)然國之重器并不限于軍事領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家工業(yè)集大成的載體，其向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，附加值最高的動力電池成為各國新的競爭焦點，這是沒有硝煙的戰(zhàn)場。

一、全球鋰電池競爭格局

熊貓？朱鹮？太極虎？本文中不是談動物，而是指東亞板塊上的三個大BOSS，也是三個世界范圍內(nèi)知名工業(yè)大國，多年來在鋰電池領(lǐng)域一直殺的難解難分。

2000年

早在1991年，朱鹮家有個聰明人受到米國人Goodenough的啟發(fā)，發(fā)明了適合商用的鋰電池，乘著朱鹮家私人電子消費品雄霸全球的東風(fēng)，朱鹮家的鋰電池也基本壟斷了全球市場，這種一家獨大的局面延續(xù)到了2000年。

2010年

從2000年開始，熊貓和太極虎也做起了鋰電池生意，他們的策略是從低端切入，在PC、手機(jī)等移動終端普及的浪潮中依托性價比優(yōu)勢，經(jīng)過10年左右的發(fā)展，在市場份額上已然和朱鹮形成三足鼎立之勢。

其中太極虎在技術(shù)路線上緊跟朱鹮，并通過自動化生產(chǎn)、全球采購原材料、異國建廠降低成本，背靠財閥資金支持強(qiáng)化市場競爭力，恰逢太極虎家的IT產(chǎn)品暢銷全球，太極虎家開始涌現(xiàn)出三星SDI、LG這樣的鋰電池巨頭。

熊貓受米國技術(shù)路線影響頗深，能量密度相對較低、雖然依托更強(qiáng)的性價比取得了一定的市場份額，但在市場定位、產(chǎn)品附加值、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面已全面落后于太極虎。

受日系IT產(chǎn)品沒落、經(jīng)營保守、成本過高等因素影響，朱鹮家中低端鋰電池市場份額被熊貓和太極虎搶占，退守高端市場也面臨太極虎咄咄逼人的攻勢。

2015年

2010年左右，全球動力鋰電池市場開始崛起，電動化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢，從世界汽車保有量及年銷量看，這是一個天花板極高的市場。

由于朱鹮家并不重視純電動汽車技術(shù)路線，加上一貫輕視中國市場，雖然擁有更強(qiáng)的技術(shù)能力，但朱鹮家在動力鋰電池市場的爭奪中并沒有大放異彩，好在松下綁定了特斯拉，鎖定了一個席位。

太極虎憑借技術(shù)+性價比優(yōu)勢四面出擊，幾年下來已成為全球各知名汽車品牌動力電池主力供應(yīng)商，并于2015年起在中國投資建廠，大有一統(tǒng)江湖之勢。

熊貓家為發(fā)展新能源汽車下了血本，從2009年到2015年，密集的政策和補(bǔ)貼催生了全球第一電動汽車市場，這時普遍患上動力電池饑渴癥的熊貓家車企有兩個選擇，一是起步不久，產(chǎn)品可靠性待驗證，主打功率密度較低的磷酸鐵鋰國產(chǎn)電池，另一個選項是技術(shù)含量、品質(zhì)、功率密度更高，性價比也不錯的韓國電池。

2015年、2016年對中國動力(25.11+1.25%,診股)電池產(chǎn)業(yè)而言是至關(guān)重要的兩年，稍有不慎就有全軍覆滅的風(fēng)險！