具備更高性能的鋰電池將在未來(lái)智能時(shí)代發(fā)揮多大的作用？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 08:21
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然而松下供貨特斯拉是獨(dú)家排他的性質(zhì)，造車新勢(shì)力們只能自己想辦法，去加大電池續(xù)航水平了。
蔚來(lái)ES8有全鋁車身減重，小鵬、威馬等企業(yè)則采用較為高鎳的電芯配比，外加較小的車身來(lái)解決。如此，造車新勢(shì)力的續(xù)航里程一般在250-400千米這個(gè)區(qū)間，唯有車和家理想智造One的續(xù)航里程達(dá)到了700千米。原因在于其在40千瓦時(shí)的電池包之外，加裝了一個(gè)1.2T的增程器。這樣可以在市區(qū)使用純電模式行駛200千米左右，也可以加油跑長(zhǎng)途。
換道超車
從幾年前被嘲笑為“江湖騙子”，到今天耳熟能詳，造車新勢(shì)力走過(guò)了成績(jī)斐然的幾年，卻也面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。從2018年開(kāi)始交付，消費(fèi)了人們的情懷之后，2019年，要靠銷量近身肉搏，新勢(shì)力的生死考驗(yàn)之年到來(lái)了。
造車新勢(shì)力的另一個(gè)看點(diǎn)是智能化。人們?cè)诠ぷ骱图彝ブ幸呀?jīng)習(xí)慣了使用實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的筆記本電腦、iPad和智能手機(jī)，但是一開(kāi)車門，仿佛打開(kāi)了時(shí)空隧道，回到了十幾年前的信息系統(tǒng)。打敗上萬(wàn)塊錢車機(jī)的，竟然是淘寶上幾十塊的手機(jī)支架，因?yàn)樵敢馐褂迷瓘S車載導(dǎo)航的用戶少之又少。傳統(tǒng)車企的智能系統(tǒng)缺乏演進(jìn)的動(dòng)力，而毫無(wú)歷史負(fù)擔(dān)的造車新勢(shì)力卻可以在這個(gè)領(lǐng)域盡情發(fā)揮。
2019年美國(guó)拉斯維加斯的消費(fèi)電子展（CES）上，拜騰的一塊超級(jí)大屏謀殺著記者們的菲林；2018年北京車展的蔚來(lái)展臺(tái)，粉絲們排起長(zhǎng)龍，希望能“調(diào)戲”到小機(jī)器人Nomi。通過(guò)造車新勢(shì)力，英特爾、高通將廣泛用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的系統(tǒng)級(jí)芯片應(yīng)用在車載領(lǐng)域，而不斷升級(jí)的算力，也有能力用Hypervisor（超級(jí)監(jiān)督者）的方式支撐起3-4個(gè)屏幕的互動(dòng)。車不再是冷冰冰的機(jī)器，而是能解語(yǔ)，有感情的伙伴。這樣的情境正在造車新勢(shì)力的努力下變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
為什么傳統(tǒng)車廠不能把真正的智能化帶到我們身邊？
傳統(tǒng)車廠主要依賴各大供應(yīng)商提供零部件，自己做集成。但是在智能化方面，他們的集成水平并不高。舉個(gè)例子，某車廠長(zhǎng)期依賴A公司供應(yīng)麥克風(fēng)，依賴B公司供應(yīng)功放。當(dāng)這家車廠想做全車語(yǔ)音控制的時(shí)候，A公司表示不會(huì)做A2B的方案，B公司表示功放的方案無(wú)法支撐語(yǔ)音控制的降噪標(biāo)準(zhǔn)。而造車新勢(shì)力大可以將市場(chǎng)上最優(yōu)的技術(shù)集中在一起，毫無(wú)歷史負(fù)擔(dān)地實(shí)現(xiàn)自己的想法。
自動(dòng)駕駛也是造車新勢(shì)力一個(gè)亮點(diǎn)。不論是出行還是零售領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛都給了用車的便捷性和低成本一個(gè)美好的想象空間。特斯拉的Autopilot珠玉在前，蔚來(lái)也已為L(zhǎng)2級(jí)別的自動(dòng)駕駛預(yù)留好硬件，擁有特斯拉開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)谷俊麗博士的小鵬汽車，更是在G3上配備了豪華的自動(dòng)駕駛配置：雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭。車頂還配有一個(gè)可升起的360度全景攝像頭。造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛上可謂下了血本。
蔚來(lái)ES8有全鋁車身減重，小鵬、威馬等企業(yè)則采用較為高鎳的電芯配比，外加較小的車身來(lái)解決。如此，造車新勢(shì)力的續(xù)航里程一般在250-400千米這個(gè)區(qū)間，唯有車和家理想智造One的續(xù)航里程達(dá)到了700千米。原因在于其在40千瓦時(shí)的電池包之外，加裝了一個(gè)1.2T的增程器。這樣可以在市區(qū)使用純電模式行駛200千米左右，也可以加油跑長(zhǎng)途。
換道超車
從幾年前被嘲笑為“江湖騙子”，到今天耳熟能詳，造車新勢(shì)力走過(guò)了成績(jī)斐然的幾年，卻也面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。從2018年開(kāi)始交付，消費(fèi)了人們的情懷之后，2019年，要靠銷量近身肉搏，新勢(shì)力的生死考驗(yàn)之年到來(lái)了。
造車新勢(shì)力的另一個(gè)看點(diǎn)是智能化。人們?cè)诠ぷ骱图彝ブ幸呀?jīng)習(xí)慣了使用實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的筆記本電腦、iPad和智能手機(jī)，但是一開(kāi)車門，仿佛打開(kāi)了時(shí)空隧道，回到了十幾年前的信息系統(tǒng)。打敗上萬(wàn)塊錢車機(jī)的，竟然是淘寶上幾十塊的手機(jī)支架，因?yàn)樵敢馐褂迷瓘S車載導(dǎo)航的用戶少之又少。傳統(tǒng)車企的智能系統(tǒng)缺乏演進(jìn)的動(dòng)力，而毫無(wú)歷史負(fù)擔(dān)的造車新勢(shì)力卻可以在這個(gè)領(lǐng)域盡情發(fā)揮。
2019年美國(guó)拉斯維加斯的消費(fèi)電子展（CES）上，拜騰的一塊超級(jí)大屏謀殺著記者們的菲林；2018年北京車展的蔚來(lái)展臺(tái)，粉絲們排起長(zhǎng)龍，希望能“調(diào)戲”到小機(jī)器人Nomi。通過(guò)造車新勢(shì)力，英特爾、高通將廣泛用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的系統(tǒng)級(jí)芯片應(yīng)用在車載領(lǐng)域，而不斷升級(jí)的算力，也有能力用Hypervisor（超級(jí)監(jiān)督者）的方式支撐起3-4個(gè)屏幕的互動(dòng)。車不再是冷冰冰的機(jī)器，而是能解語(yǔ)，有感情的伙伴。這樣的情境正在造車新勢(shì)力的努力下變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
為什么傳統(tǒng)車廠不能把真正的智能化帶到我們身邊？
傳統(tǒng)車廠主要依賴各大供應(yīng)商提供零部件，自己做集成。但是在智能化方面，他們的集成水平并不高。舉個(gè)例子，某車廠長(zhǎng)期依賴A公司供應(yīng)麥克風(fēng)，依賴B公司供應(yīng)功放。當(dāng)這家車廠想做全車語(yǔ)音控制的時(shí)候，A公司表示不會(huì)做A2B的方案，B公司表示功放的方案無(wú)法支撐語(yǔ)音控制的降噪標(biāo)準(zhǔn)。而造車新勢(shì)力大可以將市場(chǎng)上最優(yōu)的技術(shù)集中在一起，毫無(wú)歷史負(fù)擔(dān)地實(shí)現(xiàn)自己的想法。
自動(dòng)駕駛也是造車新勢(shì)力一個(gè)亮點(diǎn)。不論是出行還是零售領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛都給了用車的便捷性和低成本一個(gè)美好的想象空間。特斯拉的Autopilot珠玉在前，蔚來(lái)也已為L(zhǎng)2級(jí)別的自動(dòng)駕駛預(yù)留好硬件，擁有特斯拉開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)谷俊麗博士的小鵬汽車，更是在G3上配備了豪華的自動(dòng)駕駛配置：雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭。車頂還配有一個(gè)可升起的360度全景攝像頭。造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛上可謂下了血本。
