氫燃料電池能在極端環(huán)境下正常工作嗎？電池穩(wěn)定性怎么樣？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 08:15
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氫燃料電池催化材料專利及國內(nèi)外重點(diǎn)公司分析
可以看到2002-2018年氫燃料電池催化材料相關(guān)專利申請數(shù)量變化，可以看到從2015年開始?xì)淙剂想姵卮呋牧舷嚓P(guān)專利申請數(shù)量明顯上升，主要由于國家對氫燃料電池提出技術(shù)創(chuàng)新、突破的政策導(dǎo)向使得對氫燃料電池催化材料的研究和開發(fā)引起高校、研究院所及新能源型企業(yè)的極大關(guān)注。另外，隨著我國對于知識產(chǎn)權(quán)的重視，企業(yè)也越來越意識到核心技術(shù)需要專利的保護(hù)，因此，對于專利的申請也更加積極。從圖6可以看出近年來氫燃料電池催化劑材料相關(guān)專利主要單位、企業(yè)的申請專利數(shù)量。專利申請主要有公司企業(yè)和高校，基本是新能源相關(guān)企業(yè)，高校也有相關(guān)專業(yè)的研究團(tuán)隊(duì)。據(jù)此，表明氫燃料電池催化材料技術(shù)在穩(wěn)定推進(jìn)和發(fā)展。催化技術(shù)的革新、保護(hù)，這也是為逐步實(shí)現(xiàn)清潔氫燃料能源大規(guī)模使用的重要的一步。
目前，國外氫燃料電池Pt催化劑材料領(lǐng)軍企業(yè)主要生產(chǎn)廠家包括美國Gore、JohnsonMatthery、田中貴金屬等。Gore是生產(chǎn)質(zhì)子交換膜和膜電極各組件的企業(yè)，催化劑僅占業(yè)務(wù)的一部分。相比而言，JohnsonMatthery和田中貴金屬是更為專業(yè)的燃料電池催化劑生產(chǎn)商。田中貴金屬針對燃料電池車，開發(fā)了性能與耐久度更為優(yōu)異的電極催化劑，被應(yīng)用于本田新型燃料電池車Clarity。JohnsonMatthery自90年代就開始研究燃料電池及各部件，2000年成立了燃料電池材料公司JohnsonMattheyFuelCellsLtd，并與全球最大的鉑供應(yīng)商AngloPlatinum建立了長期合作關(guān)系。JohnsonMatthey的催化劑產(chǎn)品類型多樣，包括純鉑、合金、含有和不含催化劑載體。
國內(nèi)貴研鉑業(yè)、新源動力和武漢理工新能源都從事了燃料電池催化劑的研發(fā)。其中，新源動力和武漢理工新能源的主要研究方向分別為電堆和膜電極，催化劑生產(chǎn)的比重較小，類似于美國Gore。而貴研鉑業(yè)近年來將研究重心放在貴金屬工業(yè)催化劑。此外，目前國內(nèi)的武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司在清華大學(xué)技術(shù)支持下也能日產(chǎn)200g的Pt/C燃料電池催化劑材料。當(dāng)前，氫燃料電池核心催化材料已取得一定研究成效，而大批量的生產(chǎn)和回收技術(shù)仍然有待創(chuàng)新和提升。在國家政策大力支持下，國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)制備高效氫燃料電池催化劑之路仍然充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
嚴(yán)禁在樓梯間、疏散通道給電動車充電
消防部門提醒,電動車充電時(shí)任何人不得在建筑物的公共通道、樓梯間、門廳內(nèi)停放電動自行車或者為電動自行車充電,嚴(yán)禁電動車在樓梯間、前室、疏散通道等公共空間停放、充電,不得私拉亂接電線給電動車充電。
1.日常使用中應(yīng)注意經(jīng)常檢查電器件及接觸連接件,要經(jīng)常檢查電氣線路,避免出現(xiàn)絕緣層破損而引起短路等。
2.車輛充電時(shí)應(yīng)在室外或有人看守下進(jìn)行,周圍不得有可燃物。即使不在充電狀態(tài)下,電動車也有可能發(fā)生短路、接觸不良致使著火,因此嚴(yán)禁在建筑的首層門廳、走道、樓梯間內(nèi)或室內(nèi)存放并充電。
3.存放車輛時(shí),要盡量選擇集中存放場所,住宅區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)和管理單位負(fù)責(zé)共用區(qū)域電動車停放、充電管理,可設(shè)置固定集中的電動車充電點(diǎn),或設(shè)置帶安全保護(hù)裝置的充電設(shè)施供居民使用。
可以看到2002-2018年氫燃料電池催化材料相關(guān)專利申請數(shù)量變化，可以看到從2015年開始?xì)淙剂想姵卮呋牧舷嚓P(guān)專利申請數(shù)量明顯上升，主要由于國家對氫燃料電池提出技術(shù)創(chuàng)新、突破的政策導(dǎo)向使得對氫燃料電池催化材料的研究和開發(fā)引起高校、研究院所及新能源型企業(yè)的極大關(guān)注。另外，隨著我國對于知識產(chǎn)權(quán)的重視，企業(yè)也越來越意識到核心技術(shù)需要專利的保護(hù)，因此，對于專利的申請也更加積極。從圖6可以看出近年來氫燃料電池催化劑材料相關(guān)專利主要單位、企業(yè)的申請專利數(shù)量。專利申請主要有公司企業(yè)和高校，基本是新能源相關(guān)企業(yè)，高校也有相關(guān)專業(yè)的研究團(tuán)隊(duì)。據(jù)此，表明氫燃料電池催化材料技術(shù)在穩(wěn)定推進(jìn)和發(fā)展。催化技術(shù)的革新、保護(hù)，這也是為逐步實(shí)現(xiàn)清潔氫燃料能源大規(guī)模使用的重要的一步。
目前，國外氫燃料電池Pt催化劑材料領(lǐng)軍企業(yè)主要生產(chǎn)廠家包括美國Gore、JohnsonMatthery、田中貴金屬等。Gore是生產(chǎn)質(zhì)子交換膜和膜電極各組件的企業(yè)，催化劑僅占業(yè)務(wù)的一部分。相比而言，JohnsonMatthery和田中貴金屬是更為專業(yè)的燃料電池催化劑生產(chǎn)商。田中貴金屬針對燃料電池車，開發(fā)了性能與耐久度更為優(yōu)異的電極催化劑，被應(yīng)用于本田新型燃料電池車Clarity。JohnsonMatthery自90年代就開始研究燃料電池及各部件，2000年成立了燃料電池材料公司JohnsonMattheyFuelCellsLtd，并與全球最大的鉑供應(yīng)商AngloPlatinum建立了長期合作關(guān)系。JohnsonMatthey的催化劑產(chǎn)品類型多樣，包括純鉑、合金、含有和不含催化劑載體。
國內(nèi)貴研鉑業(yè)、新源動力和武漢理工新能源都從事了燃料電池催化劑的研發(fā)。其中，新源動力和武漢理工新能源的主要研究方向分別為電堆和膜電極，催化劑生產(chǎn)的比重較小，類似于美國Gore。而貴研鉑業(yè)近年來將研究重心放在貴金屬工業(yè)催化劑。此外，目前國內(nèi)的武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司在清華大學(xué)技術(shù)支持下也能日產(chǎn)200g的Pt/C燃料電池催化劑材料。當(dāng)前，氫燃料電池核心催化材料已取得一定研究成效，而大批量的生產(chǎn)和回收技術(shù)仍然有待創(chuàng)新和提升。在國家政策大力支持下，國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)制備高效氫燃料電池催化劑之路仍然充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
嚴(yán)禁在樓梯間、疏散通道給電動車充電
消防部門提醒,電動車充電時(shí)任何人不得在建筑物的公共通道、樓梯間、門廳內(nèi)停放電動自行車或者為電動自行車充電,嚴(yán)禁電動車在樓梯間、前室、疏散通道等公共空間停放、充電,不得私拉亂接電線給電動車充電。
1.日常使用中應(yīng)注意經(jīng)常檢查電器件及接觸連接件,要經(jīng)常檢查電氣線路,避免出現(xiàn)絕緣層破損而引起短路等。
2.車輛充電時(shí)應(yīng)在室外或有人看守下進(jìn)行,周圍不得有可燃物。即使不在充電狀態(tài)下,電動車也有可能發(fā)生短路、接觸不良致使著火,因此嚴(yán)禁在建筑的首層門廳、走道、樓梯間內(nèi)或室內(nèi)存放并充電。
3.存放車輛時(shí),要盡量選擇集中存放場所,住宅區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)和管理單位負(fù)責(zé)共用區(qū)域電動車停放、充電管理,可設(shè)置固定集中的電動車充電點(diǎn),或設(shè)置帶安全保護(hù)裝置的充電設(shè)施供居民使用。
