為什么三元鋰離子電池能夠提高新能源電車的續(xù)航里程呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-09-30 20:22
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據(jù)了解，目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和NCM(鎳鈷錳)三元材料等產(chǎn)品。國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展初期，動(dòng)力鋰電池由采用磷酸鐵鋰正極材料的電池主導(dǎo)，雖然這種正極材料制作的電池的循環(huán)壽命較好，但能量密度比較低，這就導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程相對(duì)較短。
能量密度、循環(huán)壽命、高溫存儲(chǔ)穩(wěn)定性、低溫特性、安全性、成本是動(dòng)力鋰離子電池的幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。陳彥彬說。
隨著乘用車對(duì)長續(xù)航里程的需求越來越迫切，必須開發(fā)更高能量密度的鋰離子電池正極材料。
高鎳三元材料可以顯著提升鋰離子電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,因而逐漸成為乘用車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的主流。陳彥彬說，從技術(shù)角度來看，三元材料能量密度、輸出特性、循環(huán)壽命、存儲(chǔ)穩(wěn)定性、安全性等重要性能指標(biāo)相對(duì)而言比較均衡，因此是未來動(dòng)力鋰電池正極材料的主流方向。
與常規(guī)三元材料NCM111、NCM523相比，NCM622比容量高，用其制作的電池能量密度可達(dá)到230Wh/kg以上。
更高鎳含量的NCM811和NCA盡管能量密度高，但制備難度大、生產(chǎn)成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，目前重要用于小尺寸的圓柱電池（5Ah以下），應(yīng)用于大型的方形電池和鋁塑膜軟包裝電池（50Ah以上）還面對(duì)諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。陳彥彬說，因而NCM622是當(dāng)前乃至未來幾年內(nèi)高端大型動(dòng)力鋰電池的首選正極材料。
相關(guān)資料顯示，大眾、寶馬在其配套的動(dòng)力鋰電池選擇上，采用了高鎳NCM622，未來會(huì)采取更高鎳含量的三元材料。動(dòng)力鋰電池公司中，包括松下、LG、SK、三星等國際公司都在向高鎳三元材料動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)軍。
在國內(nèi)市場(chǎng)，無論是北汽新能源、比亞迪、吉利、眾泰等主流電動(dòng)汽車企，還是寧德時(shí)代、孚能、卡耐、捷威動(dòng)力等主流的動(dòng)力鋰電池公司，都在加大高鎳三元電池的開發(fā)和應(yīng)用。
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