2010年開始，在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢(shì)如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在近兩年將迎來退役潮。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的同時(shí)，動(dòng)力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。

到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收將迎來大規(guī)模增長期

據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，至2020年我國動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；至2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

50萬噸動(dòng)力電池待回收，安全環(huán)保成難題

50萬噸動(dòng)力電池待回收，安全環(huán)保成難題

“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來大規(guī)模增長期”，豪鵬科技總經(jīng)理區(qū)漢成表示“這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)外，資本也大舉進(jìn)軍電池回收市場(chǎng)的原因”。

隨著動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及電池材料的趨勢(shì)性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價(jià)格受到了一定幅度的提振。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動(dòng)力電池金屬含量各不相同，2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場(chǎng)價(jià)值可以達(dá)到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。

一時(shí)間，動(dòng)力電池回收似乎成為新風(fēng)口。

體系不完善，安全環(huán)保成難題

但遺憾的是，目前國內(nèi)在電池回收方面，還存在諸多難點(diǎn)。

據(jù)了解，不同車企造車時(shí)選擇配置的電池種類不盡相同，這成了蓄電池回收企業(yè)在回收拆解過程中的第一大難題。“每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，在再利用前，檢測(cè)難度較大，增加了再次使用的危險(xiǎn)性”，專家表示。

“其次，國內(nèi)在動(dòng)力電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大。這樣就容易形成投入較高，產(chǎn)出不足的狀況”。

另外值得注意的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，諸如上述不合格的回收企業(yè)開始被陸續(xù)關(guān)閉，這使得電池的回收渠道逐漸變窄，價(jià)格體系也隨之混亂。