首先我們要知道純電動(dòng)汽車是直接用電做能源，靠電池里儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)；燃料電池汽車通個(gè)燃料燃燒，形成燃料電池，由燃料電池供能，靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)。這就是最大的不同。

 

　　從續(xù)航上講，燃料電池的續(xù)航里程一般都是400公里以上，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近。而對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的續(xù)航里程意味著更重更貴的鋰電池包。目前純電動(dòng)里頭只有Tesla Model S的續(xù)航里程超過(guò)了400公里，但代價(jià)是重達(dá)1噸、貴到20萬(wàn)人民幣的電池包。再加上深度放電會(huì)影響鋰電池壽命，也就是不能像傳統(tǒng)汽車那樣將油用干再加滿，所以實(shí)際續(xù)航里程比宣稱的還要低不少。雖然燃料電池汽車的價(jià)格目前更高，但從前景來(lái)說(shuō)，同樣續(xù)航里程的情況下，燃料電池汽車的成本會(huì)低于純電動(dòng)汽車。

 

　　純電動(dòng)汽車需要解決的問(wèn)題？

　　電動(dòng)車并非真正的“0排放”，電動(dòng)車雖是零排放，但是電站的排放不能忽略，中國(guó)目前的絕大多數(shù)電站都是火力發(fā)電站，火電站的排放在北方是最主要的大氣污染源，還有一個(gè)問(wèn)題就是廢舊電池的回收問(wèn)題，一個(gè)普通的5號(hào)電池能污染直徑1米范圍的土地，而電動(dòng)汽車的電池往往都在300公斤以上，這樣的電池如果不能做到回收重復(fù)利用，對(duì)環(huán)境的污染不可忽視。

 

　　燃料電池車需要解決的問(wèn)題？

 

　　對(duì)于應(yīng)用在車上來(lái)說(shuō)，燃料電池車的技術(shù)更為成熟，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是“燒氣”的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有水。這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境可以說(shuō)是完全無(wú)害的。不過(guò)正如一汽豐田這位專家所說(shuō)，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也高，這樣的車市場(chǎng)適應(yīng)力和受眾面顯然不會(huì)太好，而且電池的催化劑也很貴，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬。所亟待解決的正是這兩個(gè)方面的問(wèn)題。

 

 

　　雖然目前上路的汽車中仍有 97% 的車輛用汽油做燃料，但更多的充電站和更多的銷量，兩者之間互相刺激提高增長(zhǎng)。相信以后車廠將會(huì)推出越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，希望也能在未來(lái)讓化石燃料汽車永遠(yuǎn)從道路上消失。燃料電池汽車與電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。廣義上電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)。混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力型汽車只是一種過(guò)渡產(chǎn)品。因此，今天來(lái)談一談純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。 對(duì)于這二者，BEV依靠電池里儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)，而FCEV則靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)。所以他倆本質(zhì)的區(qū)別是BEV儲(chǔ)存電能，需要高能量密度的汽車電池，而FCEV制造電能，需要大容量的燃料氫氣（通過(guò)儲(chǔ)氫罐）。兩種技術(shù)從排放來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)汽車都有很大的進(jìn)步，F(xiàn)CEV最后的排放是水，BEV則沒有排放，算是打了個(gè)平手。下面主要從技術(shù)方面看看他倆的優(yōu)劣。

 

從續(xù)航上講，F(xiàn)CEV的續(xù)航里程一般都是400公里以上，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近。而對(duì)BEV來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的續(xù)航里程意味著更重更貴的鋰電池包。目前BEV里頭只有Tesla Model S的續(xù)航里程超過(guò)了400公里，但代價(jià)是重達(dá)1噸、貴到20萬(wàn)人民幣的電池包。再加上深度放電會(huì)影響鋰電池壽命，也就是不能像傳統(tǒng)汽車那樣將油用干再加滿，所以實(shí)際續(xù)航里程比宣稱的還要低不少。雖然FCEV的價(jià)格目前更高，但從前景來(lái)說(shuō)，同樣續(xù)航里程的情況下，F(xiàn)CEV的成本會(huì)低于BEV。