動力鋰電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)有哪些方法
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-04-22 10:48
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1、風(fēng)冷
國內(nèi)外電動汽車電池組的冷卻方式上重要有以下幾種：空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是重要采用的方法，空氣冷卻比較容易實(shí)現(xiàn)，但冷卻效果不佳。
2、液冷
液體冷卻有較好的冷卻效果，而且可以使電池組的溫度分布均勻，但是液體冷卻對電池包的密封性有很高的要求，假如采用水這類導(dǎo)電液體，需用水套將液體和電池單體隔開，這樣不僅新增了系統(tǒng)的復(fù)雜性而且降低了冷卻效果。
一般冷卻系統(tǒng)都是安裝在電池組模塊附近，原理和空調(diào)的制冷原理相似，冷卻系統(tǒng)通過管路和單個電池模塊相連，管路里循環(huán)流動冷卻液(一般是乙二醇)，將單個電池模塊的熱量帶走，冷卻系統(tǒng)將乙二醇制冷，多余熱量通過風(fēng)扇排到外界，而乙二醇再次循環(huán)進(jìn)入電池模塊，繼續(xù)吸收電池散發(fā)的熱量。
3、熱管技術(shù)
熱管技術(shù)可以滿足電池組的高溫散熱與低溫預(yù)熱雙工況要求，響應(yīng)快，溫度均勻性好，作為電池組新的冷卻方法被提出后，有了一定的發(fā)展，且作為產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)方向，但是受到布置和體積的限制，目前還沒有實(shí)車使用。
從現(xiàn)有電動汽車動力鋰電池冷卻方式來看，風(fēng)冷一直占據(jù)重要的位置，尤其是日系電動汽車，基本采用風(fēng)冷系統(tǒng)。隨著應(yīng)用環(huán)境對電池的要求越來越高，液冷也成為車公司的優(yōu)先方法，如特斯拉、寶馬等品牌。我國主流電動乘用車公司也開始轉(zhuǎn)向液冷系統(tǒng)，從中長期趨勢來看，液冷將占據(jù)主流。
電池包冷卻系統(tǒng)重要組件
不同的冷卻系統(tǒng)有相對應(yīng)的冷卻組件：風(fēng)冷系統(tǒng)重要部件為風(fēng)機(jī)，液冷系統(tǒng)重要部件為冷卻板。
風(fēng)冷系統(tǒng)組件：冷卻風(fēng)道、風(fēng)機(jī)、電阻絲
風(fēng)機(jī)的選型直接影響電池包空冷系統(tǒng)的冷卻效果。風(fēng)機(jī)的選型要求如下：根據(jù)電池的熱生成速率確定空氣流量；滿足每個模塊的溫升要求；基于系統(tǒng)所需空氣流量以及系統(tǒng)的壓降曲線選擇滿足要求的風(fēng)機(jī)。
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