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國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池主要采用卷繞工藝為主嗎?

來(lái)源:寶鄂實(shí)業(yè)    2019-05-12 11:25    點(diǎn)擊量:
因此卷繞機(jī)的出貨量目前大于疊片機(jī)。
 
  卷繞和疊片生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的前道工序?yàn)闃O片的制片和模切。制片包括對(duì)分切后的極片/極耳焊接、極片除塵、貼保護(hù)膠紙、極耳包膠和收卷或定長(zhǎng)裁斷,其中收卷極片用于后續(xù)的全自動(dòng)卷繞,定長(zhǎng)裁斷極片用于后續(xù)的半自動(dòng)卷繞;沖切極片是將分切后的極片卷繞沖切成型,用于后續(xù)的疊片工藝。
 
  在鋰電封裝焊接方面,聯(lián)贏、大族、光大的主流激光技術(shù)集成應(yīng)用廠家均有所涉及,能夠滿足需求、無(wú)需進(jìn)口。
 
  鋰電后段工藝流程:分容化成是核心環(huán)節(jié)
 
  鋰電后段生產(chǎn)工藝主要為分容、化成、檢測(cè)和包裝入庫(kù)四道工序,占生產(chǎn)線價(jià)值量約35%?;珊头秩葑鳛楹蠖喂に囍凶钪饕h(huán)節(jié),對(duì)成型的電池進(jìn)行激活檢測(cè),由于電池的充放電測(cè)試周期長(zhǎng),因此設(shè)備的價(jià)值量最高。化成工藝的主要作用在于將注液封裝后的電芯充電進(jìn)行活化,分容工藝則是在電池活化后測(cè)試電池容量及其他電性能參數(shù)并進(jìn)行分級(jí)?;珊头秩莘謩e由化成機(jī)和分容機(jī)通常由自動(dòng)化分容化成系統(tǒng)完成。
 
  鋰電Pack工藝:看似簡(jiǎn)單但需要與系統(tǒng)性設(shè)計(jì)結(jié)合
 
  動(dòng)力電池組系統(tǒng)是將眾多單個(gè)的電芯通過(guò)串、并聯(lián)的方式連接起來(lái)的電池組,綜合了動(dòng)力和熱管理等電池硬件系統(tǒng)。Pack是動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)應(yīng)用的關(guān)鍵,是連接上游電芯生產(chǎn)和下游整車的應(yīng)用核心環(huán)節(jié),通常設(shè)計(jì)需求由電芯廠或汽車廠提出,通常由電池廠、汽車廠或者第三方Pack廠完成。
 
  鋰電池Pack產(chǎn)線相對(duì)簡(jiǎn)單,核心工序包括上料、支架粘貼、電焊、檢測(cè)等工藝,核心設(shè)備為激光焊接機(jī)以及各類粘貼檢測(cè)設(shè)備。目前,各大鋰電設(shè)備廠商在此領(lǐng)域的自動(dòng)化集成布局較少,而大族激光、聯(lián)贏激光等激光設(shè)備廠商由于在激光領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),在Pack設(shè)備領(lǐng)域占有率較高。
 
  目前Pack生產(chǎn)的自動(dòng)化比例相對(duì)較低,是因?yàn)槟壳暗男履茉窜噯慰钴囦N量都不夠大,上自動(dòng)化生產(chǎn)線的成本較高。
 
  磷酸鐵鋰和三元:能量密度繞不開(kāi)的話題,不同材料需要全套設(shè)備投資
 
  目前國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力鋰電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類。其中磷酸鐵鋰是目前最安全的鋰離子電池正極材料,其循環(huán)壽命通常在2000次以上,再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來(lái)的價(jià)格和技術(shù)門(mén)檻的下降,使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。然而磷酸鐵鋰電池在能量密度方面則存在明顯的缺陷,目前磷酸鐵鋰電池龍頭比亞迪磷酸鐵鋰單體電芯能量密度為150Wh,2017年底比亞迪預(yù)計(jì)將能量密度提升到160Wh,理論上磷酸鐵鋰能量密度很難超過(guò)200Gwh。
 
  三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰電池,鎳鈷錳的實(shí)際比例可以根據(jù)具體需要進(jìn)行調(diào)整。由于三元鋰電池具備更高的能量密度(目前寧德時(shí)代等動(dòng)力電池一流大廠三元鋰電池能量密度普遍能達(dá)到200Wh/kg-220Wh/kg,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年三元電池單體電芯能量密度將達(dá)到300Wh/kg的水平),乘用車市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池,而在安全性要求更高的客車上,磷酸鐵鋰則更受青睞。隨著全電動(dòng)乘用車的發(fā)展,三元鋰電池正在占據(jù)越來(lái)越重要的位置。
 
  兩種材料的能量密度和成本有差異,不同的汽車、不同的車企有不同的選擇。二者在生產(chǎn)工藝流程上大致相同,區(qū)別主要體現(xiàn)在材料的使用和配比上不同、具體工藝參數(shù)差異較大,設(shè)備無(wú)法共線生產(chǎn),且單純改造切換產(chǎn)能的成本較高(三元材料對(duì)真空除濕等要求嚴(yán)格,之前的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線基本沒(méi)有除濕要求),因此多家電芯廠在產(chǎn)能規(guī)劃中會(huì)同時(shí)布局、分別采購(gòu)設(shè)備。
 
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