據(jù)了解，今年動力電池企業(yè)不僅面臨產(chǎn)業(yè)與上下游的壓力明顯增加，動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。在技術(shù)、產(chǎn)能、資本實力多重壓力下，不少電池企業(yè)正面臨著被淘汰的風(fēng)險。

一直以來，新能源汽車的價格明顯高于同級別的燃油汽車，這也是新能源汽車對消費者吸引力不足的核心因素。因此除上述“困境”之外，動力電池企業(yè)還新增了一個難題，那就是如何在短時間之內(nèi)實現(xiàn)電池降價。

而作為新能源汽車的核心零部件，動力電池的成本占據(jù)整車成本的30%-50%。因此，進一步降低電池成本、提高電池性能成為全行業(yè)的使命。新能源汽車補貼退坡之后，汽車企業(yè)不得不“倒逼”動力電池企業(yè)降價。

然而，自開年以來，電池原材料的價格只升不降，包括鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料不斷上漲，動力電池企業(yè)是否還有降價的空間？同時，在雙重壓力之下，動力電池企業(yè)該如何實現(xiàn)降價的訴求？不過，此舉也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)不少的“怪象”出現(xiàn)。

價格顯亂象電池廠深受其害

補貼新政直接掛鉤能量密度、補貼退坡等政策調(diào)整，直接導(dǎo)致了整車廠強勢要求電池企業(yè)降價。整車廠與電池企業(yè)陷入議價的僵持戰(zhàn)。據(jù)了解，目前雙方預(yù)期價格相差幅度達到了10%-20%。在低價的訴求下，難免會出現(xiàn)以次充好，以低價擾亂市場的情況，不少車企在選擇電池供應(yīng)商的時候也會受到干擾。

面臨供應(yīng)商與客戶的兩頭擠壓，今年動力電池報價呈現(xiàn)越來越低的趨勢，磷酸鐵鋰電池價格報出了1.6元/wh，三元電池更低。對比去年2.2~2.5元/wh的價格，磷酸鐵鋰電池價格下降幅度達到40%以上。

動力電池價格最大降幅已達40%

在今年的國家新能源汽車的補貼方案中，國家對電池能量密度提出了更高要求，尤其是在純電動客車領(lǐng)域，電池能量密度水平直接與補貼幅度掛鉤?；谶@樣的情況，今年各大車企對電池能量密度要求至少在95wh/kg以上，有些大客車企業(yè)更是直接要求電池能量密度達到115wh/kg以上。

而從知情者得知，目前部分不良企業(yè)不僅僅是對動力電池報價出現(xiàn)亂報，就連能量密度115wh/kg以上的電池也是“胡謅”。這些不理智的行為，已經(jīng)影響到動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，而且也嚴重擾亂了市場行情。

實際上，在電池價格問題上，車企提出了20%甚至更高的降價要求，而電池廠卻因為原材料上漲，表示成本壓縮只能控制在10%—15%，二者在價格訴求還存在一定的差距。由此僅僅在電池價格問題上，不少車企和電池廠的談判還在一種博弈和膠著的狀態(tài)中，而目前市場上混亂的價格，也不同程度影響到了車企與電池廠的合作。

“從動力電池行業(yè)來講，價格亂象叢生必定會給行業(yè)的健康發(fā)展帶來阻礙。”東莞邁科新能源有限公司研究院院長張新河認為，動力電池價格逐步下降是符合市場規(guī)律的，但是惡意的降價競爭，只會對整個產(chǎn)帶來負面的影響。