汽車(chē)電瓶為什么不用鋰電池？老司機(jī)說(shuō)出了真相，廠家的設(shè)計(jì)很機(jī)智
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-16 23:50
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最近幾年世界各主流國(guó)家紛紛推出燃油機(jī)車(chē)的退役時(shí)間，最快2020年前后就有多個(gè)國(guó)家徹底淘汰燃油機(jī)車(chē)。專(zhuān)家分析我國(guó)也將在十年內(nèi)推出內(nèi)燃機(jī)車(chē)的退役時(shí)間表，但是困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的的一個(gè)重要問(wèn)題就是電池的續(xù)航能力和充電速度。眾所周知，鉛酸電瓶很笨重，現(xiàn)在鋰電池技術(shù)這么成熟，汽車(chē)電瓶為什么不用鋰電池？老司機(jī)說(shuō)出了真相，廠家的設(shè)計(jì)很機(jī)智。
安全方面，雖然說(shuō)鋰電池有以上說(shuō)的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但是它的缺點(diǎn)也是比較明顯的，比如說(shuō)不能夠承受低溫，也不能夠承受高溫，最低溫度基本上可以達(dá)到零下二十度，最高溫也就能控制在六十度，那么大家可以想一下，咱們的機(jī)艙溫度可是非常高的，并且也不能馬上散去，那么鋰電池萬(wàn)一承受不住這種高溫，出現(xiàn)了爆炸就很悲催了。
資本家的成本驅(qū)動(dòng)意識(shí)，說(shuō)白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，但老百姓不會(huì)為了“環(huán)保”就愿意花更多的錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)。再次，鋰電是普及了，但是各地區(qū)的環(huán)境復(fù)雜，拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，東北和西南的環(huán)境大不相同，鋰電的工作環(huán)境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應(yīng)該以鉛蓄電為主。
一旦徹底被鋰電代替，很多人將會(huì)失業(yè)。就像報(bào)紙印刷廠，有的報(bào)紙甚至99%的信息服務(wù)和收入都轉(zhuǎn)移到了移動(dòng)客戶端或其他電子平臺(tái)，但還是要保留“會(huì)消耗很多很多成本”的印刷生產(chǎn)線。
目前鋰電能夠勉強(qiáng)用在啟動(dòng)電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過(guò)一款支持stop-start的啟動(dòng)電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術(shù)需要頻繁啟動(dòng)，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見(jiàn)其放電性能。不過(guò)它安裝在機(jī)艙里面選擇了一個(gè)較涼快的位置。
1 關(guān)于電動(dòng)客車(chē)滅火裝置，有哪些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定？
作為公共交通工具，安全始終被放在第一位。任何一起公共安全事件，都會(huì)帶來(lái)極大的影響，電動(dòng)公交車(chē)更是全力從安全角度出發(fā)。在動(dòng)力電池的選用上，公家車(chē)選擇能量密度不理想，但安全性相對(duì)最好的磷酸鐵鋰電池。
在安全電池的基礎(chǔ)上，交通部又單獨(dú)出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)《JT/T 1026-2016 純電動(dòng)城市客車(chē)通用技術(shù)條件》，對(duì)電動(dòng)公交的安全措施作出進(jìn)一步的要求。其中的4.3.2.11對(duì)電池倉(cāng)火災(zāi)報(bào)警和滅火裝置做了具體要求：艙體內(nèi)應(yīng)配置具有高溫預(yù)警及自動(dòng)滅火功能的電池箱專(zhuān)用自動(dòng)滅火裝置。
工信部主導(dǎo)的客車(chē)滅火設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)《GB 34655-2017 客車(chē)滅火裝備配置要求》從2018年1月1日開(kāi)始實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車(chē)上應(yīng)該配置的滅火設(shè)備種類(lèi)，規(guī)格，各種設(shè)備的一般功能的要求等都做出了具體規(guī)定。從2019年1月1日起，全部新生產(chǎn)的車(chē)輛滅火設(shè)備則必須全部符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2 一般火災(zāi)探測(cè)方法有哪些
火災(zāi)探測(cè)器，根據(jù)探測(cè)敏感目標(biāo)的不同，可以分成3大類(lèi)：感溫探測(cè)系統(tǒng)，光學(xué)輻射探測(cè)系統(tǒng)和感煙式探測(cè)系統(tǒng)；感溫探測(cè)系統(tǒng)包括點(diǎn)式探測(cè)器和線式探測(cè)器；點(diǎn)式探測(cè)器按照探測(cè)元件類(lèi)型分為易熔金屬，熱電偶，雙金屬片三種；線式探測(cè)器，分成連續(xù)型和離散型，其中連續(xù)型又包括平均型和氣動(dòng)型兩種。光學(xué)輻射探測(cè)系統(tǒng)，按照光波波段分成紅外探測(cè)器和紫外探測(cè)器。感煙探測(cè)器也是按照作用原理分為離子探測(cè)器和光電探測(cè)器。而另外一種火災(zāi)探測(cè)技術(shù)，視頻火災(zāi)探測(cè)技術(shù)，在開(kāi)闊空間的應(yīng)用，正在被更多的研究。
易熔金屬點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，在易熔合金探測(cè)系統(tǒng)中，當(dāng)溫度升高到探測(cè)合金的熔點(diǎn)附近時(shí)，合金融化使報(bào)警電路接通，發(fā)出告警信號(hào)。電路接通后，無(wú)法正常斷開(kāi)，報(bào)警器觸發(fā)一次報(bào)警后，就無(wú)法再次使用了。
熱電偶，由兩種不同成分的金屬組成，利用熱電偶兩端的溫度梯度產(chǎn)生的熱電勢(shì)來(lái)反應(yīng)測(cè)試對(duì)象溫度的變化。對(duì)火災(zāi)進(jìn)行報(bào)警后，當(dāng)溫度環(huán)境變化，熱電偶端電壓信號(hào)又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)如常。熱電偶火災(zāi)報(bào)警器，解決了易熔合金只能用一次的問(wèn)題。
雙金屬片，緊密貼合在一起的兩層不同金屬，其熱膨脹系數(shù)不同，同樣的溫度變化，會(huì)帶來(lái)不同的形變量。溫度升高時(shí)，金屬片會(huì)確定的朝一個(gè)方向彎曲，而溫度下降時(shí)則朝另一個(gè)方向彎曲。利用材料的這種性質(zhì)，設(shè)計(jì)金屬片的位置和長(zhǎng)度，當(dāng)出現(xiàn)火警時(shí)，金屬片彎曲，接通報(bào)警電路。溫度恢復(fù)正常，則金屬片恢復(fù)常態(tài)。
平均型連續(xù)線性探測(cè)器， 金屬絲封裝在陶瓷殼體里面，外邊包裹一層金屬殼體，線芯與殼體之間表現(xiàn)出電容的性質(zhì)。當(dāng)溫度升高，線芯和金屬殼之間電容增加，通過(guò)監(jiān)測(cè)電容值的變化，反應(yīng)火災(zāi)發(fā)生的情形；溫度降低，電容恢復(fù)正常，報(bào)警消除。
氣動(dòng)型連續(xù)線性探測(cè)器，傳感器內(nèi)部充滿氦氣，當(dāng)溫度升高時(shí)，氦氣壓力上升，觸發(fā)壓力開(kāi)關(guān)閉合，接通報(bào)警器。溫度下降后，報(bào)警短路斷開(kāi)。
離散型線性探測(cè)器，也是監(jiān)測(cè)一種金屬線芯與金屬殼體之間電容值，但電容值受到結(jié)構(gòu)中一種低熔點(diǎn)晶體狀態(tài)的影響。溫度過(guò)高時(shí)，晶體熔融，線芯與殼體之間的電容值增大，一次為參照，確定是否接通報(bào)警電路。之所以稱為不連續(xù)探測(cè)器，是因?yàn)榫w線性均勻分布在整個(gè)傳感器內(nèi)部，某個(gè)局部過(guò)熱，這個(gè)位置的晶體就會(huì)熔融，實(shí)現(xiàn)報(bào)警，而不需要探測(cè)器整體協(xié)同變化。
紅外探測(cè)器，利用硫化光電管探測(cè)火焰的紅外輻射波，由于紅外波段的干擾因素比較多，因此容易出現(xiàn)誤報(bào)情況。
紫外探測(cè)器，利用冷陰極充氣管探測(cè)火焰發(fā)出的紫外波段光譜，該探測(cè)器對(duì)波段偏長(zhǎng)的光譜不敏感，因而火災(zāi)探測(cè)效果較好。
離子探測(cè)器，煙霧報(bào)警器的一種，是當(dāng)前應(yīng)用較多的一種火災(zāi)探測(cè)器。探測(cè)器的離子室內(nèi)有微量放射性物質(zhì)，其放射性將空氣電離，使其具備導(dǎo)電性。當(dāng)火災(zāi)煙氣進(jìn)入電離室，與部分空氣離子結(jié)合，進(jìn)而降低了氣體的導(dǎo)電性。當(dāng)導(dǎo)電性低于某個(gè)閾值，報(bào)警電路被接通。空氣中的灰塵可以對(duì)報(bào)警器的精度產(chǎn)生不良影響。
光電探測(cè)器，利用一對(duì)發(fā)光和感光元件設(shè)計(jì)出來(lái)的探測(cè)器，基本的作用形式有兩種。一種是正常狀態(tài)下，感光元件不能接收到發(fā)光元件的光，但當(dāng)煙霧濃度比較大時(shí)，煙霧顆粒起到了折射和反射的作用，感光元件于是可以接受到光線。這種光線足夠多時(shí)，探測(cè)器就會(huì)報(bào)警。另一種作用形式是感光元件正常狀態(tài)下一直接收發(fā)光元件發(fā)出來(lái)的光。當(dāng)煙霧進(jìn)入通道，擋住了一部分光以后，報(bào)警器報(bào)警。光電火災(zāi)探測(cè)器是目前主流應(yīng)用火災(zāi)探測(cè)器，但也存在著自己的局限性，對(duì)火災(zāi)探測(cè)的準(zhǔn)確性受到位置的影響，而環(huán)境氣流的分布也會(huì)影響探測(cè)結(jié)果。
視頻火災(zāi)探測(cè)技術(shù)，利用通常場(chǎng)合下的攝像頭獲取的圖像資料，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的方式處理，提取視頻中的關(guān)鍵信息，自動(dòng)檢測(cè)判斷是否存在火災(zāi)特征，一旦與火災(zāi)模型吻合，則接通報(bào)警系統(tǒng)。這種技術(shù)更適合于空間高大的場(chǎng)景，可以充分發(fā)揮視覺(jué)探測(cè)技術(shù)對(duì)距離不敏感的優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力鋰電池?zé)熿F報(bào)警器，針對(duì)動(dòng)力電池包內(nèi)或者車(chē)輛的電池倉(cāng)內(nèi)的封閉狹小環(huán)境，以及鋰電池的燃燒特點(diǎn)，則煙霧報(bào)警和溫度報(bào)警相結(jié)合的形式，可能更為適用。而某些廠家，針對(duì)鋰電池的特點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)研發(fā)了動(dòng)力鋰電池?zé)熿F報(bào)警器，其不光對(duì)煙塵敏感，還在報(bào)警器中農(nóng)工復(fù)合設(shè)置了氮氧化合物氣體濃度傳感器。當(dāng)煙霧濃度超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，系統(tǒng)判斷電池包內(nèi)部由燃燒情況發(fā)生，則會(huì)將報(bào)警信號(hào)傳遞至儀表板，發(fā)出聲光報(bào)警。
3 電動(dòng)客車(chē)煙霧報(bào)警器有什么功能
前面所述的各種火災(zāi)報(bào)警器工作原理，主要是不同探測(cè)技術(shù)在探測(cè)器上的應(yīng)用體現(xiàn)。一個(gè)完整的火災(zāi)探測(cè)器，除了探測(cè)部分，還需要一系列的裝置與之配合，才能最終實(shí)現(xiàn)火災(zāi)探測(cè)、報(bào)警、進(jìn)而起動(dòng)滅火過(guò)程的作用。作者趙杰，在他的文章《新能源客車(chē)用多通道煙霧報(bào)警器介紹》中，介紹了一款針對(duì)電動(dòng)客車(chē)設(shè)計(jì)的煙霧報(bào)警器。
這是一款多通道煙霧報(bào)警器，系統(tǒng)總體包括三部分：總控制器，探測(cè)器和顯示屏。一個(gè)控制器可以最多處理8個(gè)探測(cè)器的數(shù)據(jù)，總控制器可以通過(guò)CAN報(bào)文外發(fā)報(bào)警信息和報(bào)警次數(shù)的計(jì)數(shù)值給整車(chē)控制器。當(dāng)報(bào)警信號(hào)線上有輸入時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警模式， 以LED指示燈、蜂鳴器及屏幕顯示三種途徑同時(shí)進(jìn)行提示。煙霧報(bào)警器探測(cè)器部分，
