對于鋰電池的生產(chǎn)及制造，萬向集團雖然略顯低調(diào)，但底子不弱。2012年7月，國際鋰電巨頭美國A123因欠債申請破產(chǎn)，鑒于A123在鋰電池領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，受到諸多國際知名企業(yè)哄搶。同年底，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣和德國西門子，以2.57億美元成功購得A123的全部股權(quán)。

從此以后，美國A123變成了萬向A123。然而，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，以磷酸鐵鋰電池作為主業(yè)的美國A123并不像看起來那么美好。不過被萬向收購后，美國A123便將萬向的造車夢的業(yè)務(wù)重心放在汽車動力電池領(lǐng)域開發(fā)和積累，并為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供全套的動力電池解決方案上，成效顯著。

相關(guān)資料顯示，目前A123獨家的超級納米磷酸鐵鋰專利技術(shù)，為賽車、12V、48V和客車應(yīng)用提供了兼具超高功率、長壽命和寬溫度使用范圍的系列化電芯產(chǎn)品。在三元電池產(chǎn)品方面，萬向A123在持續(xù)提高能量密度的同時開發(fā)的多重安全解決技術(shù)，為EV和PHEV提供200-300Wh/kg的長壽命電池產(chǎn)品。

通過收購A123獲得電池核心技術(shù)

2017年2月，萬向A123打敗博世、CATL等同行，獲得上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。經(jīng)此一役，A123打破人們印象中長期以來的“安靜”，表現(xiàn)出了長久以來厚積薄發(fā)的發(fā)展?jié)摿?。此時的萬向A123已經(jīng)徹底擺脫了美國A123的影子，活出了自己全新的風(fēng)采。

研究數(shù)據(jù)顯示，萬向A123今年1-8月動力電池裝機量穩(wěn)步提升，已成功晉升至國內(nèi)裝機前十，以總量318MWh裝機量排在第九的位置。不過相對于寧德時代的9359MWh，比亞迪的5319MWh、國軒高科的1192MWh的裝機量，萬向A123雖然進步的速度很快，但是在總體的裝機量上還有不小的差距。

在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈、亟待控制成本的當下，擁有更大的電池產(chǎn)能，就意味著擁有更大的規(guī)?；瘍?yōu)勢。在國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃中，預(yù)計到今年將會形成30GWh的產(chǎn)能規(guī)模。而到了2020年，其產(chǎn)能規(guī)模將增至50GWh，與特斯拉超級電池工廠目前已竣工投入的產(chǎn)能規(guī)模相當。

而比亞迪的產(chǎn)能擴張則更加的夸張。9月9日，比亞迪在西安舉行30GWh動力電池項目簽約儀式。至此，比亞迪現(xiàn)有、在建以及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達100GWh。其中今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達84GWh，產(chǎn)能擴張速度驚人！要知道，截至2017年年底比亞迪的產(chǎn)能僅為16GWh。