對(duì)于退役動(dòng)力電池回收有兩種模式：梯次利用和拆解之后回收再利用。梯次利用是將續(xù)電能力低于80%的電池進(jìn)行其他行業(yè)再次利用，如儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電、通訊基站供電等；拆解回收則是將電池中的稀有金屬進(jìn)行回收，但由于前期新能源車動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主，拆解的價(jià)值不大，只能梯次利用。

中國(guó)鐵塔今年八月相關(guān)上市

而在梯次利用方面，中國(guó)鐵塔成為最重要的試點(diǎn)企業(yè)，坐擁近200萬(wàn)鐵塔且急需大量備電電池的中國(guó)鐵塔，有望成為動(dòng)力電池梯次利用主力軍。去年11月，中國(guó)鐵塔在線商務(wù)平臺(tái)發(fā)布消息稱，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)車退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

今年1月4日，中國(guó)鐵塔在北京與長(zhǎng)安汽車、比亞迪、銀隆新能源、桑頓新能源、國(guó)軒高科等16家新能源企業(yè)，聯(lián)合舉行新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式；而今年10月31日，中國(guó)鐵塔再與11家新能源車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)程。

根據(jù)合作協(xié)議，中國(guó)鐵塔將與新能源企業(yè)按計(jì)劃、有步驟、分批次地組織開(kāi)展全國(guó)范圍內(nèi)的退役動(dòng)力電池回收合作，網(wǎng)點(diǎn)及人員對(duì)接。中國(guó)鐵塔將利用自身及代維等合作單位遍布全國(guó)的資源，為新能源企業(yè)提供退役電池回收網(wǎng)點(diǎn)支撐服務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)回收體系的運(yùn)營(yíng)、人員、管理、物流及倉(cāng)儲(chǔ)工作。

尤其值得注意的是，中國(guó)鐵塔對(duì)于梯次利用的電池表現(xiàn)較為‘開(kāi)放’，先不做篩選而直接使用，計(jì)劃等使用量達(dá)到相應(yīng)規(guī)模，積累完數(shù)據(jù)后再設(shè)置門(mén)檻。而為防患問(wèn)題出現(xiàn)，其會(huì)在BMS方面提出要求必須接入后臺(tái)系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問(wèn)題，能立刻進(jìn)行處理。這對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大利好。

中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文提到，中國(guó)鐵塔動(dòng)力電池梯級(jí)利用試點(diǎn)運(yùn)行狀況良好，截至目前中國(guó)鐵塔累計(jì)使用梯次電池共計(jì)800MWh，供5萬(wàn)基站使用。“中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量超過(guò)40GWh，因此2020年前退役電池完全可消化掉。如果加上儲(chǔ)能，中國(guó)鐵塔可消化1000萬(wàn)輛新能源汽車的退役電池”。

中國(guó)鐵塔可消化退役電池?cái)?shù)量龐大

而1000萬(wàn)輛新能源車是什么概念？根據(jù)新能源車的路線規(guī)劃，這已經(jīng)是2022年以后的銷量目標(biāo)。同時(shí)由于門(mén)檻較為“開(kāi)放”，這意味著2023年之前生產(chǎn)的新能源車，其產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池根本就不湊銷路。那么是否可以認(rèn)為，2023年前新能源車產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池根本不用考慮回收問(wèn)題了嗎？

答案當(dāng)然是否定的，且不說(shuō)后續(xù)中國(guó)鐵塔會(huì)設(shè)置相應(yīng)的回收門(mén)檻。與此同時(shí)，中國(guó)鐵塔因?yàn)閮?chǔ)電量、使用壽命等因素的影響，最終給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高，對(duì)車企來(lái)說(shuō)電池回收產(chǎn)生的效益不會(huì)太大。因此有人認(rèn)為，在相關(guān)的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，動(dòng)力電池梯次利用將會(huì)非常的不劃算。

尤為更重要的是，由于新能源車產(chǎn)銷量劇增，對(duì)上游原材料需求也會(huì)水漲船高，特別是對(duì)于鎳、鈷、鋰等原材料的市場(chǎng)需求將更加龐大，意味著上述材料具有更大漲價(jià)空間。屆時(shí)從中提取鈷、鎳、鋰等高價(jià)值的金屬資源，除了可以保障原材料供應(yīng)，更能降低原材料采購(gòu)成本，具備更加現(xiàn)實(shí)的意義。

因此站在戰(zhàn)略的高度上看，參與動(dòng)力電池回收是國(guó)內(nèi)新能源車企以及動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如果僅僅依靠中國(guó)鐵塔來(lái)挑起動(dòng)力電池回收的重任，只會(huì)引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)偏離健康的發(fā)展軌道。想要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，有必要從戰(zhàn)略高度引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收展開(kāi)布局。

業(yè)內(nèi)建議可以從以下八個(gè)方面入手：一是加大動(dòng)力電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的自動(dòng)化水平和回收效率；二是加大政策扶持，制定動(dòng)力電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，如按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)行稅收優(yōu)惠，確?；厥赵倮闷髽I(yè)盈利方面有保障。