近兩年來(lái)，正是看到了動(dòng)力電池回收巨大的市場(chǎng)潛力，不少企業(yè)開(kāi)始在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)積極的布局。如上汽集團(tuán)與CATL合作共同推進(jìn)動(dòng)力電池回收及再利用；駱駝集團(tuán)投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園；廈門(mén)鎢業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)贛州豪鵬增資擴(kuò)股做強(qiáng)電池回收產(chǎn)業(yè)等。

電池回收是難點(diǎn)也是風(fēng)口

與此同時(shí)，不少新能源車(chē)企也積極地為退役動(dòng)力電池尋找“出路”。在10月底北京召開(kāi)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇上，包括一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與中國(guó)鐵塔股份有限公司簽訂動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)，在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要積極探索，以便形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式。不過(guò)在政策扶持，企業(yè)積極響應(yīng)的背景下，我國(guó)動(dòng)力電池回收效率低下（2015年僅2%，2016年不足20%）。

電池回收利用問(wèn)題日漸凸顯

自2011年起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)始公布新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，這一年也被公認(rèn)為是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)開(kāi)始銷(xiāo)售的年份。在國(guó)家利好政策的助推下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。2011年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為0.8萬(wàn)輛，2015年則陡增至33.1萬(wàn)輛，而到了2017年，已達(dá)到77.7萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣，也導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題的集中爆發(fā)。按照商用車(chē)動(dòng)力電池3-5年的使用壽命，私家車(chē)動(dòng)力電池5-8年的使用壽命，首批投入使用的動(dòng)力電池應(yīng)用時(shí)間已有八年之久，已開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期。不過(guò)所幸的是，前幾年內(nèi)新能源車(chē)推廣較緩，因此退役的動(dòng)力電池?cái)?shù)量并不多。

但事實(shí)真的是如此嗎？“雖然新能源商用車(chē)電池壽命標(biāo)榜的是3-5年，但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，很多電池都做不到。按照車(chē)載動(dòng)力電池使用標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)電池的容量下降到額定容量80%后就不宜繼續(xù)使用。據(jù)我們實(shí)地走訪(fǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少商用車(chē)電池容量降到80%以下僅需要兩年的時(shí)間甚至更短”。

國(guó)內(nèi)電池回收進(jìn)程緩慢

“新能源車(chē)發(fā)展初期，訂單以地方政府采購(gòu)為主，多采用分期付款的方式，如果車(chē)企不對(duì)這些報(bào)廢的電池及時(shí)更換的話(huà)，很可能連尾款都拿不到。因此據(jù)我們了解，新能源車(chē)企對(duì)于這些報(bào)廢電池的更換向來(lái)是比較積極的。那么頻繁更換下來(lái)的動(dòng)力電池在哪？自然還在車(chē)企手中。”業(yè)內(nèi)人士這樣提到。

如果上述說(shuō)法屬實(shí)，那么需要回收的動(dòng)力電池體量將會(huì)更加的龐大，這些電池若不能妥善地處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車(chē)的意義也將大打折扣。然而截至目前，國(guó)內(nèi)尚未形成完善的動(dòng)力電池回收體系，而且有關(guān)動(dòng)力電池回收工藝、設(shè)備等還處于摸著石頭過(guò)河的初級(jí)階段。

業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收至少還面臨著四大難題：首先，現(xiàn)階段我國(guó)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的相關(guān)法律法規(guī)還有待完善。一方面，政府還未對(duì)動(dòng)力電池的回收利用進(jìn)行專(zhuān)門(mén)立法；另一方面，動(dòng)力電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，回收利用難度大。

其次，回收利用體系仍需健全。近年來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項(xiàng)政策文件。上述文件雖在加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理、健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。但由于不具有強(qiáng)制性，未能得到有效落實(shí)。

再次，回收技術(shù)和工藝水平有待提高。目前我國(guó)針對(duì)動(dòng)力電池的回收工藝路線(xiàn)仍處在探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開(kāi)展。此外，動(dòng)力電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)研究進(jìn)展緩慢，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)也沒(méi)有具體的工藝措施和保證。

最后，回收利用成本高、盈利難。退役電池尚無(wú)梯級(jí)利用渠道，直接報(bào)廢處理將會(huì)導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，電池回收需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利。此外，不同汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系也不同，使得回收難度增加，回收成本大幅度上漲。