電動(dòng)車對(duì)于0續(xù)航里程時(shí)，究竟有沒(méi)有冗余的電量設(shè)置呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 22:30
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長(zhǎng)安CS15EV初始測(cè)試?yán)锍瘫盹@示20多公里，我們現(xiàn)在開(kāi)放環(huán)路上把電量跑光，我們發(fā)現(xiàn)SOC率先達(dá)到0%，此時(shí)續(xù)航里程仍然顯示為1km。我們從此時(shí)開(kāi)始清零小計(jì)里程，進(jìn)行全程記錄。
我們選擇在朝陽(yáng)體育場(chǎng)進(jìn)行了一個(gè)封閉的環(huán)路測(cè)試，平均時(shí)速是在40~50km/h之間，然后因?yàn)槁飞嫌袦p速帶的原因，所以，平均時(shí)速會(huì)稍微低一點(diǎn)。而我們盡可能是為了模擬電量不足的時(shí)候，大家因?yàn)橹?jǐn)慎駕駛著電動(dòng)車時(shí)速不會(huì)特別高的過(guò)程。
在測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題。第一點(diǎn)，當(dāng)soc低于百分之10以后，其實(shí)動(dòng)力就已經(jīng)受了限制，當(dāng)達(dá)到1%和0%的時(shí)候只能發(fā)揮4成到5成的動(dòng)力水平，也就說(shuō)加速會(huì)受到影響，而在soc顯示0%以后又跑了接近10公里的時(shí)候，這個(gè)動(dòng)力就直接中斷掉了。
第2點(diǎn)就是長(zhǎng)安CS15EV在還沒(méi)有達(dá)到最大行駛里程，有一次出現(xiàn)了動(dòng)力中斷的一個(gè)現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車就完全沒(méi)有動(dòng)力，然后停在了原地，因?yàn)楫?dāng)時(shí)那個(gè)是停在路中間，一個(gè)很尷尬的位置，我就沒(méi)有來(lái)得及拍照。當(dāng)時(shí)電池動(dòng)力電池是完全一個(gè)饋電的一個(gè)狀態(tài)，故障燈也亮了起來(lái)。隨后我熄火，然后重新啟動(dòng)這個(gè)電動(dòng)車，這個(gè)故障燈消失，這時(shí)候動(dòng)力會(huì)恢復(fù)一點(diǎn)，這個(gè)原因是什么呢？
主機(jī)廠在BMS設(shè)計(jì)的時(shí)候肯定是考慮到了這一點(diǎn)，所以他會(huì)保留一定的電量，當(dāng)然這個(gè)與電池放電曲線也有關(guān)，當(dāng)你持續(xù)放電的時(shí)候，瞬時(shí)電壓會(huì)低于額定電壓值，就是說(shuō)中斷動(dòng)力中斷。但是如果你重啟的話，電他會(huì)額外放出一點(diǎn)點(diǎn)電，隨后我們就這樣的情況下又行駛了大概3、4公里的樣子。
直到最后，真正的完全沒(méi)有電，它是在以一個(gè)30km/h的速度勻速的行駛，這個(gè)時(shí)候再踩電門(mén)，已經(jīng)完全沒(méi)有加速感，在路邊停車，發(fā)現(xiàn)這個(gè)動(dòng)力電池故障燈又亮了，我確定它應(yīng)該是完全沒(méi)有電。我們?cè)诓煌宪嚨那闆r下，再次重啟了這個(gè)電動(dòng)車，然后把它開(kāi)到了附近最近的一個(gè)充電站。這時(shí)候達(dá)到了我們最終測(cè)試的最終里程，11.9km。
對(duì)于這個(gè)成績(jī)，我其實(shí)比較滿意。因?yàn)樵谥拔覀冮}京電動(dòng)行過(guò)程中，長(zhǎng)安就是第一輛趴窩的車，在高速上面因?yàn)閯?dòng)力中斷，然后導(dǎo)致沒(méi)有開(kāi)到服務(wù)區(qū)，車輛從大概5%soc直接跳到了0，直接失去動(dòng)力了，所以一開(kāi)始我對(duì)這個(gè)車?yán)m(xù)航里程其實(shí)沒(méi)有太多的要求，但是他最終達(dá)到了一個(gè)12公里的續(xù)航，其實(shí)還令人有些意外。
為什么在閩京電動(dòng)行上不行，而現(xiàn)在卻能多行駛12km呢？，主要是一個(gè)溫度的影響，同時(shí)當(dāng)時(shí)是在高速上面行駛，隨著這個(gè)速度越快，需求的電流越大，所以他這個(gè)大功率放電，會(huì)影響他的這個(gè)電池容量和電壓。當(dāng)電壓突然下降到非常低的水平，那么BMS就停止放電了。
我們同事同時(shí)測(cè)試了北汽EX360，然后另外一臺(tái)也是在同路段進(jìn)行測(cè)試。它是從續(xù)航里程還有15公里的時(shí)候直接跳到了不顯示，此時(shí)并沒(méi)有顯示續(xù)航里程為0。然后大概在行駛4公里以后，這個(gè)車就出現(xiàn)了跟長(zhǎng)安類似的現(xiàn)象，就是踩電門(mén)沒(méi)有動(dòng)力。它只能以很低的勻速行駛，這個(gè)可能是廠商的一種標(biāo)定，主動(dòng)保護(hù)的行為，目的不讓你在這個(gè)饋電的情況下，還去進(jìn)行大功率的放電。然后這個(gè)速度當(dāng)然也能維持到應(yīng)急的充電站或者去上一下板車。
說(shuō)實(shí)話北汽的這個(gè)表現(xiàn)，其實(shí)大大出出乎我們的意料，他甚至比長(zhǎng)安再0續(xù)航下跑的距離更短，也就是說(shuō)這個(gè)每個(gè)廠商對(duì)于0續(xù)航時(shí)，電池冗余的設(shè)計(jì)是完全不一樣的，我們盡量不要去冒險(xiǎn)到0續(xù)航的時(shí)候再去找充電站，或者說(shuō)把電池用到極限。
我們選擇在朝陽(yáng)體育場(chǎng)進(jìn)行了一個(gè)封閉的環(huán)路測(cè)試，平均時(shí)速是在40~50km/h之間，然后因?yàn)槁飞嫌袦p速帶的原因，所以，平均時(shí)速會(huì)稍微低一點(diǎn)。而我們盡可能是為了模擬電量不足的時(shí)候，大家因?yàn)橹?jǐn)慎駕駛著電動(dòng)車時(shí)速不會(huì)特別高的過(guò)程。
在測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題。第一點(diǎn)，當(dāng)soc低于百分之10以后，其實(shí)動(dòng)力就已經(jīng)受了限制，當(dāng)達(dá)到1%和0%的時(shí)候只能發(fā)揮4成到5成的動(dòng)力水平，也就說(shuō)加速會(huì)受到影響，而在soc顯示0%以后又跑了接近10公里的時(shí)候，這個(gè)動(dòng)力就直接中斷掉了。
第2點(diǎn)就是長(zhǎng)安CS15EV在還沒(méi)有達(dá)到最大行駛里程，有一次出現(xiàn)了動(dòng)力中斷的一個(gè)現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車就完全沒(méi)有動(dòng)力，然后停在了原地，因?yàn)楫?dāng)時(shí)那個(gè)是停在路中間，一個(gè)很尷尬的位置，我就沒(méi)有來(lái)得及拍照。當(dāng)時(shí)電池動(dòng)力電池是完全一個(gè)饋電的一個(gè)狀態(tài)，故障燈也亮了起來(lái)。隨后我熄火，然后重新啟動(dòng)這個(gè)電動(dòng)車，這個(gè)故障燈消失，這時(shí)候動(dòng)力會(huì)恢復(fù)一點(diǎn)，這個(gè)原因是什么呢？
主機(jī)廠在BMS設(shè)計(jì)的時(shí)候肯定是考慮到了這一點(diǎn)，所以他會(huì)保留一定的電量，當(dāng)然這個(gè)與電池放電曲線也有關(guān)，當(dāng)你持續(xù)放電的時(shí)候，瞬時(shí)電壓會(huì)低于額定電壓值，就是說(shuō)中斷動(dòng)力中斷。但是如果你重啟的話，電他會(huì)額外放出一點(diǎn)點(diǎn)電，隨后我們就這樣的情況下又行駛了大概3、4公里的樣子。
直到最后，真正的完全沒(méi)有電，它是在以一個(gè)30km/h的速度勻速的行駛，這個(gè)時(shí)候再踩電門(mén)，已經(jīng)完全沒(méi)有加速感，在路邊停車，發(fā)現(xiàn)這個(gè)動(dòng)力電池故障燈又亮了，我確定它應(yīng)該是完全沒(méi)有電。我們?cè)诓煌宪嚨那闆r下，再次重啟了這個(gè)電動(dòng)車，然后把它開(kāi)到了附近最近的一個(gè)充電站。這時(shí)候達(dá)到了我們最終測(cè)試的最終里程，11.9km。
對(duì)于這個(gè)成績(jī)，我其實(shí)比較滿意。因?yàn)樵谥拔覀冮}京電動(dòng)行過(guò)程中，長(zhǎng)安就是第一輛趴窩的車，在高速上面因?yàn)閯?dòng)力中斷，然后導(dǎo)致沒(méi)有開(kāi)到服務(wù)區(qū)，車輛從大概5%soc直接跳到了0，直接失去動(dòng)力了，所以一開(kāi)始我對(duì)這個(gè)車?yán)m(xù)航里程其實(shí)沒(méi)有太多的要求，但是他最終達(dá)到了一個(gè)12公里的續(xù)航，其實(shí)還令人有些意外。
為什么在閩京電動(dòng)行上不行，而現(xiàn)在卻能多行駛12km呢？，主要是一個(gè)溫度的影響，同時(shí)當(dāng)時(shí)是在高速上面行駛，隨著這個(gè)速度越快，需求的電流越大，所以他這個(gè)大功率放電，會(huì)影響他的這個(gè)電池容量和電壓。當(dāng)電壓突然下降到非常低的水平，那么BMS就停止放電了。
我們同事同時(shí)測(cè)試了北汽EX360，然后另外一臺(tái)也是在同路段進(jìn)行測(cè)試。它是從續(xù)航里程還有15公里的時(shí)候直接跳到了不顯示，此時(shí)并沒(méi)有顯示續(xù)航里程為0。然后大概在行駛4公里以后，這個(gè)車就出現(xiàn)了跟長(zhǎng)安類似的現(xiàn)象，就是踩電門(mén)沒(méi)有動(dòng)力。它只能以很低的勻速行駛，這個(gè)可能是廠商的一種標(biāo)定，主動(dòng)保護(hù)的行為，目的不讓你在這個(gè)饋電的情況下，還去進(jìn)行大功率的放電。然后這個(gè)速度當(dāng)然也能維持到應(yīng)急的充電站或者去上一下板車。
說(shuō)實(shí)話北汽的這個(gè)表現(xiàn)，其實(shí)大大出出乎我們的意料，他甚至比長(zhǎng)安再0續(xù)航下跑的距離更短，也就是說(shuō)這個(gè)每個(gè)廠商對(duì)于0續(xù)航時(shí)，電池冗余的設(shè)計(jì)是完全不一樣的，我們盡量不要去冒險(xiǎn)到0續(xù)航的時(shí)候再去找充電站，或者說(shuō)把電池用到極限。
