2015年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車和商用車的電池質(zhì)保期限分別為8年或12萬公里、5年或20萬公里。

也就是說，如果某款車型已經(jīng)獲得新能源汽車補(bǔ)貼，其強(qiáng)制檢測一定是過關(guān)的，理論上說，在質(zhì)保期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)大面積更換電池的問題。否則，電池就存在質(zhì)量問題，可能要啟動(dòng)召回制度。

“當(dāng)然，如果遇到原裝電池企業(yè)倒閉的特殊情況，向主管部門備案，說明舊電池報(bào)廢原因和新電池更換流程就可以。但從管理角度來講，在國家層面出臺(tái)一個(gè)能面面俱到的法規(guī)，很難。”王子冬說。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，幾款電池包能量密度達(dá)到170Wh/kg的車型也已問世。歷年新能源汽車搭載的動(dòng)力電池退役后，都有可能面臨無原裝電池可換的問題。

如何讓電動(dòng)汽車用戶買得放心，用得踏實(shí)？

一方面，管理部門的查缺補(bǔ)漏工作不能停，另一方面，車企是否也需要自省，許諾一個(gè)超長的質(zhì)保，不如完善售后條款，讓用戶不再維修、更換電池?zé)o門。2017年11月，中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整GB/T31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，意在為企業(yè)減負(fù)

他認(rèn)為，對原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)的電動(dòng)汽車，如果需要更換新電池，只需要對重量、容積和安全性實(shí)驗(yàn)做出規(guī)范即可，即重量和容積均不超過原裝電池、擠壓、碰撞等試驗(yàn)必須過關(guān)。

這位業(yè)內(nèi)人士表示，單獨(dú)設(shè)立電池公告的一大好處是，為企業(yè)減負(fù)——一個(gè)電池公告的費(fèi)用僅需10萬元左右。這樣做，既解決了電池?fù)Q新無法可依的問題，又能保證產(chǎn)品安全，落實(shí)電池售后的主體責(zé)任。

不過，在原國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬看來，換新電池?zé)o法可依的問題，實(shí)質(zhì)上是管理難題，很難通過一刀切的方式解決。

他告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，如果某車企的個(gè)別車型中，少數(shù)車輛出了問題，需要更換新電池，向主管部門申請、報(bào)備，即便和原公告不符，應(yīng)該也不會(huì)定性為違規(guī)。