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導讀： 磷酸鐵鋰快充技術 通過集成高動力學負極、納米改性磷酸鐵鋰正極、陶瓷涂層高孔隙率隔膜和先進熱管理系統(tǒng)等技術，具有充電時間短和壽命長的優(yōu)點。只需約１５分鐘就能使...
2019-03-30 -
隨著電動汽車續(xù)航里程的增加以及國家補貼的逐漸降低，對 動力電池 的能量密度要求也越來越高，正極材料也從最初的NCM111向NCM523、NCM622，甚至是NCM811、NCA逐漸過渡，材料的形貌也從...
2019-03-30 -
隨著時代的需求飛速發(fā)展， 鋰離子電池 的能量密度以每年7%~10%的速率提升。2016年，我國發(fā)布了動力電池能量密度硬性指標，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，2020年純電動汽車動...
2019-03-30 -
導讀： 近年來，我國新能源汽車產業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而 動力電池 作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術是三電,即電池...
2019-03-30 -
導讀： 作為鋰離子電池四大主材之一的 負極材料 ，其比容量以及工作電壓直接決定著電池的能量密度和工作電壓，雖然硅材料開始逐步走向產業(yè)化，但目前的主流負極材料仍然是石墨...
2019-03-30 -
導讀： 全固態(tài)鋰離子電池采用 固態(tài)電解質 替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)?；瘍δ芾硐氲幕瘜W電源。 其關鍵主要包括制備高室溫電導率...
2019-03-30 -
導讀： 鋰離子電池主要由正、負極極片和隔膜、電解液、外殼和正負極端子組成，其中隔膜在 鋰離子電池 的內部起到了至關重要的作用。 在鋰離子電池的內部，隔膜不僅要避免正負極...
2019-03-30 -
導讀： 據(jù)鋰離子電池經過30年的發(fā)展， 比能量 、比功率等性能有較大的提高，已成功應用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車續(xù)航里程有限，是制約發(fā)展的瓶頸，國外汽車廠近...
2019-03-30 -
導讀： 動力電池是電動汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會伴隨產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數(shù)，如內阻、電壓、SOC、可用容量...
2019-03-30 -
自從索尼公司推出首款商用鋰離子電池以來， 石墨類材料 一直是負極材料的主流。石墨負極在嵌鋰后電勢快速降低，接近金屬Li負極的電勢，這一特性好的一方面是能夠提升鋰離子電池...
2019-03-30
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