氫燃料電池與動力電池的區(qū)別

雖然二者都叫電池，而且都是運用在新能源中的電力系統(tǒng)中的，但二者卻截然不同，傳統(tǒng)中的動力電池，包括鉛酸蓄電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰、石墨烯等等，這一類主要是為了蓄能而誕生的，當然電池的最大作用并不全是為了動力與出行，但目前應用最廣的便是車用電池動力系統(tǒng)。這種技術(shù)本身不產(chǎn)電，而且本身有固定的續(xù)航能力和壽命。

而我們所說的“氫燃料電池”嚴格意義上來說不能稱作為“電池”，這是一種“質(zhì)子膜交換發(fā)電”技術(shù)，更接近于一臺發(fā)電機，其本身無法蓄電。它的本質(zhì)是將氫氣和氧氣通過質(zhì)子膜催化后逆電解進行發(fā)電。而這個過程中除了“水”沒有任何排放。

能源匱乏影響動力電池產(chǎn)業(yè)鏈

在對動力電池的運用下，我們不得不將整個產(chǎn)業(yè)鏈因素考慮進來，雖然同樣是新能源，但動力電池依舊是需要在生產(chǎn)電力的基礎(chǔ)之下才能實現(xiàn)的，所以在產(chǎn)業(yè)鏈的角度下而講，動力電池依舊是需要消耗能源的。這些消耗都會通過發(fā)電的過程去消耗，而對日本而言，能源匱乏，土地資源匱乏，所以無論是火力發(fā)電，光伏發(fā)電都不適合日本，所以這也是日本為何如此鐘愛氫燃料的原因。

可再生下的誘惑

有試想過未來我們的生活不再交納電費、也不需要去加油的生活狀態(tài)么？現(xiàn)在日本人就準備去實現(xiàn)，氫燃料的運用不止在于對出行領(lǐng)域，像樓體自發(fā)電，氫燃料大功率集中供電也在日本的規(guī)劃中，有了這個技術(shù)，只需要定期補充氫氣就可以滿足一切有關(guān)電力和動力的需要。而氫氣的制作是非常廉價而且是可再生的資源。這也是日本為未來所規(guī)劃的可再生產(chǎn)業(yè)鏈。

目前在日本每年有300-4000的氫燃料動力汽車產(chǎn)出，這種車加注最長不會超過十分鐘，續(xù)航能力超過600公里，遠遠超過內(nèi)燃機汽車。而日本“日野”公司即將推出氫燃料的卡車，據(jù)汽車氪內(nèi)部獲悉，其動力與柴油機動力相仿。