為什么會(huì)起火

電動(dòng)汽車(chē)的起火，不管是自燃還是碰撞爆炸，都與電池密不可分，電池安全是電動(dòng)車(chē)安全的基石，而電芯，電池包，電池控制系統(tǒng)則是影響電池系統(tǒng)安全的的三個(gè)重要部分。

“電池起火最直接的原因是“熱失控”，什么是“熱失控”？

一是當(dāng)電池受到外力破壞時(shí)，電池內(nèi)部的活潑堿金屬（如鋰）接觸到氧氣的一剎那會(huì)自燃。當(dāng)一個(gè)電池發(fā)生自燃時(shí)，難免會(huì)引發(fā)相鄰的電池?fù)p毀。當(dāng)整個(gè)電池包內(nèi)的壓力得不到釋放，自燃會(huì)發(fā)生爆燃。

二是所有電器最怕短路。當(dāng)電池被外部短路時(shí)，正負(fù)極之間瞬間的超大電流也會(huì)引起局部過(guò)熱，從而導(dǎo)致某個(gè)電池單體發(fā)生漏液、爆裂、自燃，并引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致更多的電池?fù)p毀。

 

電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)自燃？

除了電池的“熱失控”，在BMS電池管理系統(tǒng)中，也存在著大量的能量交換和轉(zhuǎn)換，這種能量也是電流。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，只要有電流的地方，如果發(fā)生短路那很可能引起電池、電控系統(tǒng)的熱失控。但是相比電池來(lái)說(shuō)，BMS的熱失控幾乎不會(huì)發(fā)生，在設(shè)計(jì)上，BMS內(nèi)部有非常謹(jǐn)慎的邏輯判斷和冗余系統(tǒng)，一旦發(fā)覺(jué)系統(tǒng)內(nèi)部有短路產(chǎn)生，BMS會(huì)自動(dòng)斷電。

電池安全 任重如山

以奔馳EQC的BMS系統(tǒng)為例，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)覺(jué)短路發(fā)生時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷動(dòng)力電池的高壓電，但會(huì)保留低壓電以便維持車(chē)輛的其他功能。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的短路時(shí)，低壓電也會(huì)被切斷，并且車(chē)輛不可重新啟動(dòng)，只能等救援。當(dāng)然，這種情況不論是系統(tǒng)內(nèi)部突發(fā)情況，還是碰撞發(fā)生時(shí)，這套BMS系統(tǒng)都會(huì)執(zhí)行同樣的命令。

綜上所述，“熱失控”的解釋就完全了，熱失控的過(guò)程是不可逆的，一旦發(fā)生必將造成財(cái)產(chǎn)損失，甚至人員的傷害。

那么，有什么辦法能減小“熱失控”帶來(lái)的損失呢？

 

電池安全 任重如山

目前，相比圓柱電池和固態(tài)封裝片狀電池，軟包電池的安全性會(huì)更好。由于是軟性材料封裝，當(dāng)電池發(fā)生“熱失控”時(shí)，軟性封裝的外殼允許在一定程度上的膨脹，從而減緩電池的損毀，給車(chē)內(nèi)人員留出充足的逃生時(shí)間。但是，注意，這也僅僅是留出更多的逃生時(shí)間，而不是說(shuō)軟包電池不會(huì)發(fā)生“熱失控”。

而對(duì)于硬封裝片狀電池，為了防止一個(gè)電池?zé)崾Э貢r(shí)影響到其他電池，在電池的上端設(shè)計(jì)了一個(gè)“定向爆破”的孔，一旦“熱失控”高溫火花甚至火焰，會(huì)通過(guò)這個(gè)孔向外釋放能量，從而避免整個(gè)電池包的損毀和整車(chē)自燃。