特斯拉用的是什么鋰電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-20 12:09
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特斯拉電池研究小組與其合作伙伴發(fā)表了新的研究報(bào)告，稱(chēng)發(fā)現(xiàn)了比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池技術(shù)，這或許將改變下一代動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展路線。
特斯拉使用的不是層疊式鋰離子電池（大多數(shù)電動(dòng)車(chē)，如日產(chǎn)Leaf和通用Volt都使用這類(lèi)鋰電池），而是18650電池.
也許大家對(duì)這個(gè)數(shù)字電池很陌生，但要知道，這種電池是大多數(shù)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品會(huì)選用的電池。也許你家各種可以充電的玩意兒都用的是這個(gè)電池。對(duì)了，你手上的充電寶也是使用這種電池.
該技術(shù)報(bào)告的全稱(chēng)為：LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池研究報(bào)告。其中核心的信息顯示，此前很多研究對(duì)于下一階段的鋰金屬電池不看好，認(rèn)為電池中使用的傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)必須由固態(tài)電解質(zhì)代替，以保持長(zhǎng)期穩(wěn)定循環(huán)所需的壽命和高能量密度。
但在最新的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，采用LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)的無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后，仍可以剩余80%的電池容量和較高的穩(wěn)定性，在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。
報(bào)告中還提到了如何解決用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨負(fù)極而不必使用固態(tài)電解質(zhì)的問(wèn)題。
報(bào)告顯示，實(shí)現(xiàn)鋰金屬負(fù)極的另一個(gè)潛在途徑是使用固態(tài)電解質(zhì)，這被許多研究認(rèn)為是未來(lái)最可行的技術(shù)手段。但目前固態(tài)電解質(zhì)在多次充放電后無(wú)法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定無(wú)枝晶的狀態(tài)(穩(wěn)定性)，同時(shí)在大規(guī)模量產(chǎn)方面也存在問(wèn)題，生產(chǎn)線動(dòng)輒就需要數(shù)十億美元的投入。
而如果采用LiDFOB/LiBF4液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)方案，在滿足了安全、密度以及壽命的同時(shí)，現(xiàn)有的制造設(shè)備就可以快速商業(yè)化量產(chǎn)這種新高能量密度電池。
