鋰離子電池主要由六部分組成，分別是正極、鋁箔、負(fù)極、銅箔、隔膜、電解液。

電池內(nèi)部的電解液含有大量有機(jī)物，比如碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、磷酸二甲酯。這些家伙一個(gè)個(gè)都自帶燃爆屬性，臉上寫(xiě)著“遠(yuǎn)離火源”四個(gè)字。此外，電池的正負(fù)極一旦短路，就會(huì)大量發(fā)熱，甚至產(chǎn)生火花，所以，人們自然就會(huì)想到要用個(gè)東西把正負(fù)極隔起來(lái)，于是就引入了隔膜。

電池隔膜被減薄后，這層薄膜一旦破損，問(wèn)題就會(huì)很?chē)?yán)重。鋰電池本身也暗藏著刺穿隔膜的隱患，這類(lèi)現(xiàn)象叫“枝晶”，這個(gè)問(wèn)題是一種寫(xiě)在鋰電池基因里的病，鋰電池在使用過(guò)程中，電極表面會(huì)形成一些小毛刺，這些小毛刺就叫“枝晶”，而且枝晶會(huì)越長(zhǎng)越大，最終就會(huì)穿透隔膜，造成短路。

 

如何保證動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性？

電池系統(tǒng)的安全必須由電芯來(lái)解決，電芯要保證安全，就必須采用更穩(wěn)定的材料，更安全的設(shè)計(jì)。

王子冬表示，現(xiàn)在是刻意放低電芯的安全要求，降本、提高能量密度，在做熱失控傳播實(shí)驗(yàn)時(shí)就很難通過(guò)，評(píng)估整車(chē)的安全性還是應(yīng)該在源頭上的基本安全要求要把握好，在電芯層面的安全性上，選用更厚的隔膜，在電芯提高能量密度的設(shè)計(jì)上不應(yīng)該通過(guò)減薄隔膜厚度實(shí)現(xiàn)。

電池組充電時(shí)的安全管理是關(guān)鍵！由于動(dòng)力鋰電池成組使用最關(guān)鍵也是最核心的問(wèn)題：一是安全、二是壽命，特別是在快速充電時(shí)，電池組內(nèi)電池的差異加大，如何解決電池組的使用壽命，面臨巨大挑戰(zhàn)。

影響電池安全使用和循環(huán)壽命的因素，除了電池自身工藝性和產(chǎn)品質(zhì)量外，至關(guān)重要的一個(gè)問(wèn)題是：電池成組充電時(shí)的安全性管控和熱管理技術(shù)。沒(méi)有完善的電池成組安全性管控和熱管理技術(shù)，電池的安全性和長(zhǎng)壽命循環(huán)就無(wú)法保證，因此，動(dòng)力電池充電的管理系統(tǒng)與電池自身的安全同等重要。

 

動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題如何解決？

王子冬認(rèn)為，新能源汽車(chē)安全事故主要由動(dòng)力電池?zé)崾Э厮穑瑹崾Э夭粌H僅是結(jié)果，原因也錯(cuò)綜復(fù)雜，事故源頭難以明確，安全性問(wèn)題應(yīng)得到高度重視。

業(yè)界不斷反思安全問(wèn)題，盲目追求高能量密度成為焦點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業(yè)追求高能量密度，安全問(wèn)題隨之暴露，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度存在多大相關(guān)性，但隨著高鎳三元電池進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)面臨更高的安全技術(shù)要求。

如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題，各個(gè)企業(yè)則從單體電芯、模組設(shè)計(jì)和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多個(gè)層級(jí)提高整體安全性。