新能源汽車正在跳躍式發(fā)展，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷。目前新能源電池主要有兩種，一種是標準的圓柱形鋰電池，還有一種是軟包電池，這兩種電池各有優(yōu)缺點。圓柱形有18650和21700之分，目前比亞迪主攻18650，特斯拉等企業(yè)目前使用21700的，圓柱形優(yōu)點是穩(wěn)定，安全性高，但是容量低，這個低是相對的。所以一輛車需要成千上萬顆電池組合在一起。軟包電池的優(yōu)點是容量高，但是不穩(wěn)定，容易有安全隱患，所以各大電池廠都在努力攻克這個難題。

 

無法投保的電池

 

目前并沒有針對新能源車的車險品種，只能按照普通車險投保，但車損類的都不能保，這也就是說，如果因為交通事故導(dǎo)致電池損壞，我就只能自認倒霉。不過也有幾家新能汽車廠商對電池電芯是終身質(zhì)保的。

 

在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統(tǒng)等專屬的車險產(chǎn)品，還有相應(yīng)的維護和修理服務(wù)。此外，政府也會為新能源車主提供更為優(yōu)惠的費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。

 

國家規(guī)定與企業(yè)標準

 

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨后春筍，蓬勃瘋長。國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時，特別規(guī)定，目錄中新能源汽車的動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保。

 

對于新能源車電池的使用壽命，目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷商的說法是"電池2000次滿充滿放"，這就意味著，按照每次行駛在100公里以上，電池使用超過20萬公里。按平均2天充一次電，可滿充滿放10年。

 

"一毛錢開一公里"，純電動車使用成本低已經(jīng)成為共識，然而，車主要面對的問題是，龐大的電池更換費用。新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之二。以榮威550插電式混合動力車型為例，更換電池的費用為9.5萬元，超過購車價的一半。不過，隨著新能源車的產(chǎn)量提升和技術(shù)成熟，電池成本正在下降。

 

電池技術(shù)仍落后國外

 

我們的電池企業(yè)，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實力強大的國外企業(yè)相差甚遠。我國的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達到中國的幾倍。

 

目前，因為成本和技術(shù)等原因，國內(nèi)的新能源車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢。甚至有專家擔憂，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)"空心化"尷尬。新能源車業(yè)內(nèi)權(quán)威左世全透露，目前，中國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問題。

 

亟須政策完善

 

2020年預(yù)計年產(chǎn)量200萬臺，新能源車產(chǎn)量劇增的背后，將會產(chǎn)生大量報廢的動力電池。北汽集團董事長徐和誼表示，目前還沒有一個完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。

 

現(xiàn)階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標準和規(guī)定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動力電池型號過多、產(chǎn)量分散的問題。從新能源汽車報廢下來的電池并不是沒有價值，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的供電基站、路燈等其他方面。如果新能源汽車動力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)?；梢越档托履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用成本。其實我們大多數(shù)人在第一次面對純電動汽車時可能多少都會有一些同樣的感受，因為我們從沒有想過汽車這樣一個龐大而復(fù)雜的機器可以用如此簡單的方式去理解甚至去生產(chǎn)和制造。電池提供動力來源，電機驅(qū)動車輪前進，電控系統(tǒng)做協(xié)調(diào)管理匹配的神經(jīng)中樞，這三電系統(tǒng)加上底盤、轉(zhuǎn)向和車廂，就構(gòu)成了一臺最基本的純電動汽車。這也是為什么我們會看到很多新能源車廠不斷出現(xiàn)的原因之一。

 

但問題又隨之而來，都知道電動車安靜節(jié)能加速快，我們先不談充電是否便捷，單說這續(xù)航里程和安全就已經(jīng)成為現(xiàn)在消費者購買新能源汽車的兩大心理障礙。手機電池用一會就發(fā)熱，汽車上這么用行嗎？萬一車輛出現(xiàn)事故，屁股底下這么大一塊電池安全嗎？會爆炸嗎？有輻射嗎？類似這樣的問題實在是不勝枚舉，那今天，我們就專門來說說新能源汽車上使用的電池，因為，新能源車的動力電池并不是你以為的電池。

 

電池材料及形態(tài)

 

目前應(yīng)用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種，比亞迪在多數(shù)車型上采用的是磷酸鐵鋰材料電池，三元鋰電池的使用范圍就很大了，我們熟知的特斯拉就是采用了三元鋰電池作為動力源。

 

經(jīng)常有人會問，在新能源汽車上，三元鋰電池好還是磷酸鐵鋰電池好，其實這個并沒有絕對的答案。在目前的情況下看，三元鋰電池的能量密度、充放電倍率以及其在不同溫度下的放電性能都要優(yōu)于磷酸鐵鋰材料的電池，但磷酸鐵鋰材料的電池在循環(huán)上表現(xiàn)的更好。從長遠來看，因為磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)遇到了瓶頸，繼續(xù)應(yīng)用在純電動的乘用車上可能會逐步失去優(yōu)勢，但在空間大、對能量密度要求不高的大型車輛上使用，磷酸鐵鋰電池還有很大的空間。而乘用型新能源車則更偏向使用三元鋰材料的電池。

 

目前乘用車所常用的三元鋰電池以18650圓柱形電池為主，但特斯拉已經(jīng)開始從其最新的Model 3車型上逐步轉(zhuǎn)向能量密度更高的21700型電池，包括三星與國內(nèi)的比克動力電池也都在21700型電池上開始了相關(guān)的研發(fā)和生產(chǎn)計劃，由此看來，加粗加長已經(jīng)是三元鋰電池發(fā)展的大勢。

 

什么？還不知道18650和21700的含義？以18650為例，18代表直徑18mm，65代表長度65mm，0代表圓柱形。現(xiàn)在，21700秒懂了吧。那么，當2019年，新能源車普遍采用21700三元鋰電池后，續(xù)航里程500公里的車將成為普遍現(xiàn)象，優(yōu)秀的產(chǎn)品甚至可以做到800以上的續(xù)航。不知這個數(shù)字對你而言是否滿意，反正小編的續(xù)航焦慮癥已經(jīng)大大減輕了。

 

動力電池安全性

 

說完了電池形態(tài)和續(xù)航焦慮，我們再把關(guān)注點放到安全上來看下。電池因為其產(chǎn)品的特殊性，對于使用和管理都有著非常嚴格的要求。比如我們乘坐飛機時，鋰電池是絕對不可以托運的，在早些時候因為設(shè)計缺陷的三星某款手機因頻繁發(fā)生起火爆炸也被列入了禁止登機的名單。這也能從側(cè)面反映出社會對鋰電池安全狀況的擔憂。那么，用于汽車動力電池的三元鋰電池又如何確保其安全性呢？

 

其實，雖然規(guī)格都是18650，但用于數(shù)碼產(chǎn)品的18650與用于動力電池的18650其實在后續(xù)的技術(shù)處理上還有著非常大的區(qū)別。數(shù)碼產(chǎn)品使用的多是18650的單體電池，而新能源汽車則需要將數(shù)千顆18650電池經(jīng)過排列組成電池組、電池包、電池板，最終才能用于為新能源汽車提供動力。據(jù)深圳市比克動力電池有限公司研發(fā)副總裁林建透露，動力電池要想做到持久的續(xù)航能力和安全性，需要通過內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)手段來處理，以此保證電池系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性，能夠在極端的環(huán)境下保持車輛高效可靠運行，換句話說，如果沒有安全，一輛車跑的再遠再快也沒有任何意義。據(jù)悉，在2016年，比克電池已經(jīng)累計裝載新能源汽車超過50000輛

 

北京首批電動出租車拆下的動力電池組

 

據(jù)林建介紹，圓柱形電池不同于方形電池，其緊密排列后仍有一定的空隙，這就保證了即便有個別電芯出現(xiàn)問題也不會影響整體電池組，甚至在BMS的管理下都不需要更換問題電芯，通過系統(tǒng)屏蔽就能保證電池組的正常工作。另外在電芯方面，比克動力電池也進行了大量的技術(shù)工作，包括隔膜上的涂附技術(shù)以及在正極中添加PDC，這樣的做法可以在鋰電池溫度過高的時候產(chǎn)生聚合，來隔斷材料之間的電接觸。在殼體的設(shè)計方面則采用了CID轉(zhuǎn)PDC，包括底部防爆線等各種各樣的設(shè)計，用來保證電池模組的安全。另外，比克也是國內(nèi)第一家在負極引入陶瓷隔膜的電池生產(chǎn)商，在電池溫度異常升高的情況下，如果常規(guī)的PT隔膜熔化了，陶瓷隔膜仍然能保證正極和負極不短路來提高電池的安全性。

 

動力電池組

 

另外，通過一些導(dǎo)電劑、黏結(jié)劑以及隔膜的優(yōu)化，任何一個電芯著火爆炸，通過內(nèi)部的熱阻斷來卸壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實現(xiàn)電池系統(tǒng)的安全，不會造成整包的安全事故。而電機液的設(shè)計也可以提高電池組的循環(huán)性能，達到3000次以上的循環(huán)，用于動力電池的電芯由于采用了高鎳設(shè)計，其循環(huán)性能依然可達1000次以上。怎么理解1000次循環(huán)的水平呢？按照目前的電動車平均使用狀況來看，相當于可以滿足整車8年以上的續(xù)航。