相關(guān)政策大力支持，動力電池回收體系日趨完善
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-02 15:01
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隨著相關(guān)政策的不斷出臺，國內(nèi)動力電池回收體系正日趨完善。但值得注意的是，目前整個動力電池行業(yè)暫無特殊資質(zhì)要求，大量資本涌入，應(yīng)防止小作坊式的回收處理企業(yè)破壞整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓動力電池回收步了鉛酸電池的后塵。
近年來，在雙積分政策的推動下，我國新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展的“快車道”。去年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，總體保有量也占據(jù)全球的半壁江山。預(yù)計到2020年，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關(guān)。問題也隨之而來，動力電池使用年限5~8年，有效壽命則在4~6年，這意味著首批動力電池已處于淘汰的臨界點。
“國家對動力鋰電池的再生循環(huán)利用高度重視，但時至今日動力鋰電池的再生循環(huán)利用仍屬于新興的領(lǐng)域，處于初期的起步階段，面臨著不少突出的問題和困難，主要體現(xiàn)在回收體系尚不健全、再生技術(shù)尚未成熟、激勵措施不夠有力等方面。”在今年的兩會上，全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊翁岬健?/span>
政策密集出臺回收體系日趨完善
針對如此大規(guī)模的動力電池報廢潮，國家密集出臺動力電池回收政策，以完善回收體系建設(shè)。早在2016年12月，工信部便發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任，即汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任。
2018年3月2日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局及能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求構(gòu)建回收利用體系，以資源利用價值最大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定多樣的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌觥?/span>
相較于國家政策的宏觀性，地方政策則因地制宜地提出了具體的實施辦法。如在去年底京津冀地區(qū)出臺的動力電池回收辦法中明確提到，在該地區(qū)有新能源汽車產(chǎn)品銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在京津冀地區(qū)至少構(gòu)建3家所屬車輛動力蓄電池的回收服務(wù)網(wǎng)點，并及時向社會公開回收服務(wù)網(wǎng)點相關(guān)信息。
中國鐵塔副總經(jīng)理高步文曾表示，中國鐵塔動力電池梯級利用試點運行狀況良好，截至目前中國鐵塔累計使用梯次電池共計800MWh，供5萬基站使用。“中國鐵塔全國基站電池總量超過40GWh，因此2020年前退役電池完全可消化掉。如果加上儲能，中國鐵塔可消化1000萬輛新能源汽車的退役電池”。
有中國鐵塔帶路，自然少不了“追隨者”。去年11月20日，首批躋身《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單的光華科技，與廣西華奧汽車及南京金龍客車簽訂合作意向書，后者將符合回收標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池交由光華科技處置，共建廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。
相關(guān)部門將鼓勵車企、4S店等通過“換一收一”的方式，回收電池質(zhì)保期內(nèi)的汽車維修電池，以補貼、以舊換新等方式從消費者手中回收“質(zhì)保期外、新能源汽車報廢前”的廢舊動力電池；與此同時，三地還將鼓勵相關(guān)企業(yè)聯(lián)合開展回收網(wǎng)點共建共享，探索廢舊動力電池市場化定價機制。
除了直接回收車企的退役電池，光華科技還在探索與車企的新型合作方式。此前，光華科技已與北京北汽鵬龍汽車簽訂合作意向書，雙方將在珠三角、長三角及河北省黃驊市共同開展回收退役動力電池。光華科技董秘楊榮政透露，光華科技已建成年處理1萬噸報廢動力電池再生利用線，2019年產(chǎn)能將擴至4萬噸。
總體看來，隨著相關(guān)政策的不斷出臺，國內(nèi)動力電池回收體系正日趨完善。但值得注意的是，目前整個動力電池行業(yè)暫無特殊資質(zhì)要求，在大量資本涌入的背景下，政府應(yīng)該做好監(jiān)管工作，出臺完善的配套政策，防止小作坊式的回收處理企業(yè)破壞整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓動力電池回收步了鉛酸電池的后塵。
近年來，在雙積分政策的推動下，我國新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展的“快車道”。去年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，總體保有量也占據(jù)全球的半壁江山。預(yù)計到2020年，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關(guān)。問題也隨之而來，動力電池使用年限5~8年，有效壽命則在4~6年，這意味著首批動力電池已處于淘汰的臨界點。
“國家對動力鋰電池的再生循環(huán)利用高度重視，但時至今日動力鋰電池的再生循環(huán)利用仍屬于新興的領(lǐng)域，處于初期的起步階段，面臨著不少突出的問題和困難，主要體現(xiàn)在回收體系尚不健全、再生技術(shù)尚未成熟、激勵措施不夠有力等方面。”在今年的兩會上，全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊翁岬健?/span>
政策密集出臺回收體系日趨完善
針對如此大規(guī)模的動力電池報廢潮，國家密集出臺動力電池回收政策，以完善回收體系建設(shè)。早在2016年12月，工信部便發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任，即汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任。
2018年3月2日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局及能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求構(gòu)建回收利用體系，以資源利用價值最大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定多樣的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌觥?/span>
相較于國家政策的宏觀性，地方政策則因地制宜地提出了具體的實施辦法。如在去年底京津冀地區(qū)出臺的動力電池回收辦法中明確提到，在該地區(qū)有新能源汽車產(chǎn)品銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在京津冀地區(qū)至少構(gòu)建3家所屬車輛動力蓄電池的回收服務(wù)網(wǎng)點，并及時向社會公開回收服務(wù)網(wǎng)點相關(guān)信息。
中國鐵塔副總經(jīng)理高步文曾表示，中國鐵塔動力電池梯級利用試點運行狀況良好，截至目前中國鐵塔累計使用梯次電池共計800MWh，供5萬基站使用。“中國鐵塔全國基站電池總量超過40GWh，因此2020年前退役電池完全可消化掉。如果加上儲能，中國鐵塔可消化1000萬輛新能源汽車的退役電池”。
有中國鐵塔帶路，自然少不了“追隨者”。去年11月20日，首批躋身《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單的光華科技，與廣西華奧汽車及南京金龍客車簽訂合作意向書，后者將符合回收標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池交由光華科技處置，共建廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。
相關(guān)部門將鼓勵車企、4S店等通過“換一收一”的方式，回收電池質(zhì)保期內(nèi)的汽車維修電池，以補貼、以舊換新等方式從消費者手中回收“質(zhì)保期外、新能源汽車報廢前”的廢舊動力電池；與此同時，三地還將鼓勵相關(guān)企業(yè)聯(lián)合開展回收網(wǎng)點共建共享，探索廢舊動力電池市場化定價機制。
除了直接回收車企的退役電池，光華科技還在探索與車企的新型合作方式。此前，光華科技已與北京北汽鵬龍汽車簽訂合作意向書，雙方將在珠三角、長三角及河北省黃驊市共同開展回收退役動力電池。光華科技董秘楊榮政透露，光華科技已建成年處理1萬噸報廢動力電池再生利用線，2019年產(chǎn)能將擴至4萬噸。
總體看來，隨著相關(guān)政策的不斷出臺，國內(nèi)動力電池回收體系正日趨完善。但值得注意的是，目前整個動力電池行業(yè)暫無特殊資質(zhì)要求，在大量資本涌入的背景下，政府應(yīng)該做好監(jiān)管工作，出臺完善的配套政策，防止小作坊式的回收處理企業(yè)破壞整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓動力電池回收步了鉛酸電池的后塵。
