如何處理退役的電池？它的回收利用方法有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-02 14:59
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在中國中大型城市，汽車尾氣已經(jīng)成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產(chǎn)生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。而與汽油車相比，電動車因為沒尾氣排放，明顯更加環(huán)保。
但這個環(huán)保也不是絕對的，畢竟動力電池里面含有大量重金屬、電解液等等，如果處理不好也會污染環(huán)境。
既然退役的電池那么多，怎么處理好呢？
對于動力電池的回收與利用，目前較為主流的有兩種方法，一是再生利用（拆解電池提煉金屬和原料），二是梯級利用（二次或多次利用）。
1.再生利用
目前動力電池主要分三元鋰電以及磷酸鐵鋰兩種，它們都含有鈷、鎳、錳、鋰等重金屬，其中鈷和鎳更是我國較為稀缺的礦藏資源，不回收就浪費了。
雖然動力電池再生利用有方法可循，但實際回收起來經(jīng)濟效益并沒有想象中的高。
據(jù)一份論文表示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收成本在8500元左右，而通過一系列工序提純金屬之后，所得市場價值僅9000元左右，基本沒什么利潤可言。
2.梯級利用
所謂梯級利用就是把難以滿足汽車續(xù)航要求的動力電池用于低速電動車、電動工具、太陽能/風能儲能裝置等領(lǐng)域，TA們對動力電池的輸出功率、續(xù)航需求沒有汽車那么高，符合安全標準的退役汽車動力電池往往就能滿足使用需求。
（動力電池的多領(lǐng)域梯級利用）
*根據(jù)鋰電池容量劃分，100%～80%容量滿足汽車動力使用、80%～30%容量滿足梯級利用，30%以下進行再生利用（拆解）。
退役動力電池回收，誰在做？
目前包括德國、日本、美國在內(nèi)的國家都制定了相應的法律法規(guī)，督促電池生產(chǎn)企業(yè)、車企或是經(jīng)銷商回收退役電池。
舉個例子，德國《電池法》在2009年已經(jīng)生效，法規(guī)規(guī)定動力電池的生產(chǎn)、進口需要在政府登記，而經(jīng)銷商則要組織回收。與此同時德國環(huán)境部還資助了兩個動力電池回收項目（LiBRi項目和LithoRec項目），來促進德國退役動力電池的回收利用研究。
但這個環(huán)保也不是絕對的，畢竟動力電池里面含有大量重金屬、電解液等等，如果處理不好也會污染環(huán)境。
既然退役的電池那么多，怎么處理好呢？
對于動力電池的回收與利用，目前較為主流的有兩種方法，一是再生利用（拆解電池提煉金屬和原料），二是梯級利用（二次或多次利用）。
1.再生利用
目前動力電池主要分三元鋰電以及磷酸鐵鋰兩種，它們都含有鈷、鎳、錳、鋰等重金屬，其中鈷和鎳更是我國較為稀缺的礦藏資源，不回收就浪費了。
雖然動力電池再生利用有方法可循，但實際回收起來經(jīng)濟效益并沒有想象中的高。
據(jù)一份論文表示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收成本在8500元左右，而通過一系列工序提純金屬之后，所得市場價值僅9000元左右，基本沒什么利潤可言。
2.梯級利用
所謂梯級利用就是把難以滿足汽車續(xù)航要求的動力電池用于低速電動車、電動工具、太陽能/風能儲能裝置等領(lǐng)域，TA們對動力電池的輸出功率、續(xù)航需求沒有汽車那么高，符合安全標準的退役汽車動力電池往往就能滿足使用需求。
（動力電池的多領(lǐng)域梯級利用）
*根據(jù)鋰電池容量劃分，100%～80%容量滿足汽車動力使用、80%～30%容量滿足梯級利用，30%以下進行再生利用（拆解）。
退役動力電池回收，誰在做？
目前包括德國、日本、美國在內(nèi)的國家都制定了相應的法律法規(guī)，督促電池生產(chǎn)企業(yè)、車企或是經(jīng)銷商回收退役電池。
舉個例子，德國《電池法》在2009年已經(jīng)生效，法規(guī)規(guī)定動力電池的生產(chǎn)、進口需要在政府登記，而經(jīng)銷商則要組織回收。與此同時德國環(huán)境部還資助了兩個動力電池回收項目（LiBRi項目和LithoRec項目），來促進德國退役動力電池的回收利用研究。
