快充”一直是東芝在鋰電池領(lǐng)域的看家本領(lǐng)。

早于2008年，其就推出了超級(jí)充電離子電池（SuperChargeionBattery，SCiB），采用鈦酸鋰為負(fù)極，可實(shí)現(xiàn)快速充放電，壽命高達(dá)15000次，且在零下30℃的環(huán)境中也能使用。

在具體配套上，東芝實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車(chē)及混動(dòng)車(chē)、軌道車(chē)輛的駕駛系統(tǒng)及變電站的儲(chǔ)能設(shè)施等領(lǐng)域的配套應(yīng)用。目前，三菱汽車(chē)的i-MiEV及鈴木的EV皆采用了東芝的鋰離電池。

對(duì)于進(jìn)一步加大在快充電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入，東芝的思路是，隨著“共享汽車(chē)”的擴(kuò)大，快充電池的需求會(huì)增加，而新的鈦鈮氧化物負(fù)極材料和新一代SCiB電池是一個(gè)顛覆性的進(jìn)步，有望對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航和性能產(chǎn)生重大影響，也是其在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上“翻盤(pán)”的機(jī)會(huì)。

技術(shù)研發(fā)投入只是冰山一角，如果你長(zhǎng)期跟蹤這家日本企業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其近年來(lái)一直在明顯加大在該領(lǐng)域的布局和投入，在組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)能規(guī)劃、客戶(hù)合作等多個(gè)領(lǐng)域都有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

2018年6月，東芝宣布計(jì)劃投資近50億日元將其鋰電池產(chǎn)能增加50%，將其擁有自主技術(shù)的電池定位為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。完成產(chǎn)能擴(kuò)建后，其位于柏崎工廠(chǎng)的鋰電池產(chǎn)能將由月產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)電芯提升至月150萬(wàn)個(gè)。

除了在國(guó)內(nèi)擴(kuò)充產(chǎn)能之外，東芝還在海外布局鋰電池業(yè)務(wù)，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。2017年，東芝與鈴木、電樁簽訂協(xié)議，宣布共同投資200億元?jiǎng)?chuàng)建一家合資公司，在印度制造電動(dòng)車(chē)用鋰電池，該工廠(chǎng)計(jì)劃在2020年投入運(yùn)行。

與此同時(shí)，東芝還將電池業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，將其由三級(jí)部門(mén)調(diào)整為內(nèi)部獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)，集團(tuán)層面對(duì)于該業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重視程度由此可見(jiàn)一斑。

去年底，東芝宣布，為促進(jìn)可充電電池和建筑解決方案業(yè)務(wù)的組織的管理結(jié)構(gòu)，將于2019年4月1日，將SCiB可充電電池業(yè)務(wù)將由東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)與解決方案公司(TISS)分拆直接轉(zhuǎn)移到東芝。而且，它將成為東芝內(nèi)部的獨(dú)立業(yè)務(wù)部門(mén)。