動力電池目前面臨的問題是什么？引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛴心男?/h1>
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-22 11:23
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熱失控成自燃主要誘因
目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，引發(fā)電池熱失控的原因主要是熱輻射、電池內(nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用。
據(jù)統(tǒng)計，2017年以來新能源汽車的起火事故，充電場景是起火的高發(fā)場景，占比達(dá)50%。而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
歐陽明高稱，由于動力電池在工作時會發(fā)熱，其正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?，引起燃燒或爆炸?/span>
拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導(dǎo)致熱失控。
“原因很多，但最主要是電池驗證不足。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，動力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)。一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。
新京報記者向新能源汽車測試工程師了解到，目前新能源汽車電池驗證普遍面臨以下幾點問題，一是動力電池驗證時間短；二是驗證手段不完善；三是過程執(zhí)行不規(guī)范。
這位工程師解釋稱，由于現(xiàn)在廠家都跟著政策走，為了縮短測試周期，讓新車盡快上市，對于動力電池的細(xì)節(jié)方面驗證并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒有實現(xiàn)動力電池驗證的相應(yīng)技術(shù)手段和能力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動力電池高密度與補貼掛鉤，一些企業(yè)為了拿補貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項目。由于這些電池開發(fā)時間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡化的驗證試驗環(huán)節(jié)，問題隨之而來。
目前動力電池的主要問題是，隨著能量密度的提高，熱失控幾率呈上升趨勢。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從電池形態(tài)和材料來看，動力電池將會從正極減鈷到無鈷、負(fù)極加硅、電解質(zhì)減有機溶劑，逐步向全固態(tài)方向發(fā)展。據(jù)歐陽明高分析，目前全固態(tài)電解質(zhì)還有很多技術(shù)瓶頸需克服，大規(guī)模商業(yè)化估計在2025-2030年左右。
目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，引發(fā)電池熱失控的原因主要是熱輻射、電池內(nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用。
據(jù)統(tǒng)計，2017年以來新能源汽車的起火事故，充電場景是起火的高發(fā)場景，占比達(dá)50%。而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
歐陽明高稱，由于動力電池在工作時會發(fā)熱，其正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?，引起燃燒或爆炸?/span>
拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導(dǎo)致熱失控。
“原因很多，但最主要是電池驗證不足。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，動力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)。一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。
新京報記者向新能源汽車測試工程師了解到，目前新能源汽車電池驗證普遍面臨以下幾點問題，一是動力電池驗證時間短；二是驗證手段不完善；三是過程執(zhí)行不規(guī)范。
這位工程師解釋稱，由于現(xiàn)在廠家都跟著政策走，為了縮短測試周期，讓新車盡快上市，對于動力電池的細(xì)節(jié)方面驗證并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒有實現(xiàn)動力電池驗證的相應(yīng)技術(shù)手段和能力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動力電池高密度與補貼掛鉤，一些企業(yè)為了拿補貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項目。由于這些電池開發(fā)時間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡化的驗證試驗環(huán)節(jié)，問題隨之而來。
目前動力電池的主要問題是，隨著能量密度的提高，熱失控幾率呈上升趨勢。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從電池形態(tài)和材料來看，動力電池將會從正極減鈷到無鈷、負(fù)極加硅、電解質(zhì)減有機溶劑，逐步向全固態(tài)方向發(fā)展。據(jù)歐陽明高分析，目前全固態(tài)電解質(zhì)還有很多技術(shù)瓶頸需克服，大規(guī)模商業(yè)化估計在2025-2030年左右。
