在共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽下，自行車(chē)行業(yè)裹挾海量資本正值狂歡，作為共享單車(chē)的升級(jí)版，共享電單車(chē)行業(yè)也迅速崛起。然而，想要復(fù)制共享單車(chē)的火爆，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那樣簡(jiǎn)單。

“解決2-10公里的出行需求、輕松、快捷”幾乎成了所有共享電單車(chē)品牌主打解決的用戶(hù)痛點(diǎn)。今年以來(lái)，一系列品牌共享電動(dòng)單車(chē)在北京、上海等城市陸續(xù)鋪開(kāi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上共享電動(dòng)單車(chē)的投放數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。

在以為共享電單車(chē)將有可能像當(dāng)年的共享單車(chē)一樣站在“爆發(fā)”前夜的時(shí)候，北京、上海“暫不發(fā)展”的一紙批文，讓共享電單車(chē)暫時(shí)丟失兩大超級(jí)市場(chǎng)。而廣州、深圳、天津等城市也早已在市區(qū)內(nèi)實(shí)施“禁摩限電”令，可投放的一線城市數(shù)量可謂告急。

事實(shí)上，除了政府態(tài)度，硬件成本高、社會(huì)場(chǎng)景下的運(yùn)維難題一直也是共享電單車(chē)?yán)@不開(kāi)的門(mén)檻。一方面，共享電單車(chē)的充電模式?jīng)Q定了其成本比共享單車(chē)高昂，破壞風(fēng)險(xiǎn)損失也更大；另一方面，巨大的補(bǔ)電壓力與運(yùn)維成本也一定程度影響了共享電單車(chē)的利用率和盈利難度。

據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，目前不少運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在積極提升產(chǎn)品質(zhì)量，完善運(yùn)維及規(guī)范工作，希望通過(guò)和監(jiān)管部門(mén)充分的溝通以及自身的努力，讓監(jiān)管部門(mén)建立對(duì)共享電單車(chē)這個(gè)品類(lèi)的信心。

積極的一面是，南京成為國(guó)內(nèi)首個(gè)將共享電單車(chē)寫(xiě)入的管理規(guī)范的城市，目前已為3000輛共享電單車(chē)上牌進(jìn)行管理；深圳大鵬新區(qū)也正規(guī)范引入共享電單車(chē)試點(diǎn)；共享單車(chē)巨頭ofo未來(lái)將試水投放電助力單車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在共享經(jīng)濟(jì)逐漸被大眾接受的背后，未來(lái)的共享產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是日趨理性而成熟的。而此次對(duì)于共享電單車(chē)的“急剎車(chē)”是給共享產(chǎn)業(yè)們提個(gè)醒，不要盲目為共享經(jīng)濟(jì)燒虛火。

共享電單車(chē)能否“渡劫”成功

綜合來(lái)看，政府態(tài)度、安全因素、盈利模式已成為共享電單車(chē)能否“渡劫”成功的關(guān)鍵?？梢哉f(shuō)，各地政府的態(tài)度決定了未來(lái)共享電單車(chē)能夠獲得多大的生存空間。

在政府態(tài)度上，目前每個(gè)城市對(duì)共享電單車(chē)有不同的管理細(xì)則，雖然北京、上海等城市明令“暫不發(fā)展”共享電單車(chē)，但是南京、深圳大鵬新區(qū)等地區(qū)正在極力引導(dǎo)和規(guī)范該行業(yè)的發(fā)展。

與此同時(shí)，雖說(shuō)暫不發(fā)展，但也沒(méi)有明確禁止。北京、上海政府對(duì)于已投放的車(chē)輛仍保持“曖昧”態(tài)度。據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，目前運(yùn)營(yíng)企業(yè)尚未收到任何來(lái)自有關(guān)監(jiān)管部門(mén)要求收回在北京、上海已投放車(chē)輛以及停止運(yùn)營(yíng)的通知。

租八戒CEO胡文濤認(rèn)為，目前共享電單車(chē)仍處于發(fā)展初期，最大的問(wèn)題其實(shí)還是要看政府的態(tài)度，如果政府允許，未來(lái)共享電單車(chē)可能會(huì)是比共享單車(chē)更大的市場(chǎng)。

在安全因素上，北京和上海暫不發(fā)展共享電單車(chē)，主要原因集中在“安全”二字。一方面，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)車(chē)身重、速度快，如果騎行不規(guī)范，容易導(dǎo)致交通事故。另一方面，電動(dòng)車(chē)電池在充電過(guò)程和露天停放情況下存在一定安全隱患。

針對(duì)騎行安全、充換電配套設(shè)施安全等安全難題，不少運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在極力解決。7號(hào)電單車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官崔曉琪表示，7號(hào)電單車(chē)是嚴(yán)格的國(guó)標(biāo)車(chē)，最高時(shí)速低于20km/h，車(chē)身重量低于40Kg。充換電配套安全符合國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并配備智能電池管理系統(tǒng)。同時(shí)，為引導(dǎo)用戶(hù)集中規(guī)范停車(chē)還設(shè)計(jì)了“指定停車(chē)點(diǎn)”的產(chǎn)品功能。

對(duì)于電池安全問(wèn)題，胡文濤表示，目前關(guān)于電池防水、低溫性、SOC計(jì)算電量等自身保護(hù)功能，部分電池廠家已經(jīng)做得很好了，只要不是極端的撞擊或者高溫，一般不會(huì)存在安全問(wèn)題。

盈利模式可以說(shuō)是共享電單車(chē)項(xiàng)目發(fā)展的重要核心，而運(yùn)維模式的完善健全將成為共享電單車(chē)勝出的關(guān)鍵。

胡文濤透露，運(yùn)維工作是目前企業(yè)最頭痛的事情，因?yàn)閾Q電池的工作量太過(guò)繁重，后期企業(yè)的主要成本也會(huì)集中在運(yùn)維工作上。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享電單車(chē)最終能不能成，主要是看企業(yè)怎么解決補(bǔ)電的問(wèn)題。

鋰電企業(yè)或助其“飛升上神”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享電單車(chē)?yán)顺眮?lái)臨之際，除了整車(chē)制造商外，鋰電企業(yè)也將是產(chǎn)業(yè)背后的受益者。從另一個(gè)角度講，鋰電企業(yè)也成為共享電單車(chē)爆發(fā)的關(guān)鍵要素。

一方面，作為共享電單車(chē)的核心能源部件，鋰電池的成本占據(jù)著共享電單車(chē)整車(chē)成本的1/3以上，因此鋰電池的綜合性?xún)r(jià)比影響著共享電單車(chē)的整車(chē)成本。另一方面，鋰電池的質(zhì)量、單次充電使用次數(shù)的增多、剩余電量的精準(zhǔn)計(jì)算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)及盈利效率。

為了幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)多想一步。目前星恒電源已將共享電單車(chē)用電池模塊化，并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義了數(shù)款，從防水、SOC、售后、回收、大規(guī)模生產(chǎn)，為運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供電池從生產(chǎn)到回收的完整解決方案，幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省成本。

而這一點(diǎn)也與大部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)的需求不謀而合。胡文濤表示，因?yàn)殡姵貜S家對(duì)電池充電、維護(hù)更加專(zhuān)業(yè)，如果能直接提供換電服務(wù)，集中充電配送服務(wù)，或者是提供租賃服務(wù)，對(duì)于共享電單車(chē)來(lái)說(shuō)是比較好的合作模式。共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)之后，我們也希望有更多新的合作方式來(lái)代替老的傳統(tǒng)方式。

對(duì)于鋰電企業(yè)的選擇，崔曉琪則表示，7號(hào)電單車(chē)在選擇電池供應(yīng)時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮電池的安全性和質(zhì)量，具體包括質(zhì)量保修時(shí)間、循環(huán)壽命、高低溫安全保證、沖擊力安全保證等級(jí)、高低溫放電容量性能，以及能量和密度比等參數(shù)。

“我們希望電池供應(yīng)商提供足夠的技術(shù)支撐、產(chǎn)品安全性保障、完善的售后服務(wù)、維修保障等多方面的支持。”崔曉琪強(qiáng)調(diào)。

如果說(shuō)共享電單車(chē)市場(chǎng)終有一天爆發(fā)，那比拼的絕對(duì)是企業(yè)的綜合實(shí)力以及對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前瞻性。