大眾集團在2019年集團年會上發(fā)布了電動車戰(zhàn)略目標，將在未來10年內(nèi)推出70款電動車型，涵蓋大眾、奧迪、保時捷、賓利等品牌，到2028年生產(chǎn)電動車共計2200萬輛。一汽大眾將在2019年推出6款新能源車型，并在佛山基地建設(shè)電動車生產(chǎn)線；上汽大眾建設(shè)的新能源汽車工廠將在2020年建成，預(yù)期產(chǎn)能30萬輛。

北京奔馳計劃在兩個工廠新增19萬輛電動車產(chǎn)能并投建動力電池基地，先期推出四款電動車型。特斯拉在上海投建的電動車超級工廠規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛。

大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等品牌加大在我國投產(chǎn)新能源汽車的力度，將改變我國電動車行業(yè)格局，推動我國電動車產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)品高端化趨勢明顯。

合資品牌和外資品牌對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，電池殼作為新能源汽車關(guān)鍵核心零部件，也將隨著合資、外資品牌的引入進行產(chǎn)品升級，輕量化、可靠性高的高端電池殼產(chǎn)品市場將快速擴張，迎來黃金發(fā)展機遇期。

動力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報告

動力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報告

電池殼產(chǎn)品價格根據(jù)尺寸大小和選用材料及生產(chǎn)工藝不同，價格范圍較大。目前，主流的電池殼產(chǎn)品單車配套價值在2000元-5000元。考慮大批量生產(chǎn)以后產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低，假設(shè)單車配套電池殼價格為3000元，以2025年全球電動車產(chǎn)量1100萬輛估算，電池殼市場規(guī)模將達到330億元。

2.1.電池殼輕量化需求迫切

續(xù)航里程長是電動車追求的一個重要指標，在電池能量密度提升遇到重大瓶頸的現(xiàn)狀下，增加電池組的容量是提高續(xù)航里程的最便捷和最高效的途徑。然而，電池組的增加直接導(dǎo)致整車重量的增加，使車輛運行的能耗增加，影響整車產(chǎn)品性能。因此新能源汽車的輕量化需求比傳統(tǒng)燃油車更加迫切，對動力電池系統(tǒng)減重也是新能源汽車企業(yè)重要的課題。

動力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報告

在動力電池系統(tǒng)中，電池殼占系統(tǒng)總重量約20-30%，是主要結(jié)構(gòu)件，因此在保證電池系統(tǒng)功能安全和車輛整體安全的前提下，電池殼的輕量化已經(jīng)成為電池系統(tǒng)主要改進目標之一。

2.2.鋁合金已成為電池殼主流技術(shù)路線

電池殼的主要作用是承載電池組、電氣模塊、冷卻模塊等動力電池系統(tǒng)部件，同時保護電池和電氣系統(tǒng)在車輛受到外部碰撞、沖擊和擠壓時不受破壞。鋼板、鋁板、擠壓鋁型材、壓鑄鋁等傳統(tǒng)的金屬材料在不同車型的電池殼中均有應(yīng)用。玻纖增強復(fù)合材料、SMC復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料等多種輕量化復(fù)合材料也在電動車項目中采用或開展了相關(guān)研究。

動力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報告

日產(chǎn)Leaf電池包采用了鋼制殼體，主要工藝為鋼板沖壓和點焊連接。鋼制殼體能夠提供較高的強度和剛度，且加工工藝簡單，是車身制造領(lǐng)域最傳統(tǒng)最成熟的工藝。