動(dòng)力電池系統(tǒng)（動(dòng)力電池PACK，電池包）是為新能源汽車提供驅(qū)動(dòng)電能的核心能量源，是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件之一。動(dòng)力電池系統(tǒng)主要由電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS等零部件組成，通過(guò)殼體將電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和BMS封裝，構(gòu)成動(dòng)力電池體統(tǒng)的主體。

動(dòng)力電池系統(tǒng)殼體（電池殼）作為電池模塊的承載體，對(duì)電池模塊的穩(wěn)定工作和安全防護(hù)起著關(guān)鍵作用，除保證強(qiáng)度、剛度和碰撞安全性要求以外，還能滿足電氣設(shè)備外殼IP67防護(hù)等級(jí)設(shè)計(jì)要求。眾多整車廠專門開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)采用底板平臺(tái)式電池系統(tǒng)布局，甚至將電池殼和車身底板合為一體，改變了傳統(tǒng)的車身形態(tài)，使電池殼成為車身的一部分，對(duì)整車強(qiáng)度、剛度和碰撞安全性形成較大的影響。

因此，雖然電池殼通常被認(rèn)為是新能源汽車電池包的組成部分，但其涉及車身系統(tǒng)和電氣安全，是新能源汽車的關(guān)鍵零部件。

輕量化是電動(dòng)汽車?yán)@不開的課題，除了車身結(jié)構(gòu)的輕量化，電池包本身也需要輕量化，除了電池能量密度提升、電池模塊優(yōu)化設(shè)計(jì)以外，電池殼的輕量化也是努力的方向之一。以輕量化為目的，高強(qiáng)鋼、鋁合金、復(fù)合材料等不同材料和制造工藝都在電池殼生產(chǎn)制造中得到了應(yīng)用。

電池殼作為一個(gè)結(jié)構(gòu)件，其生產(chǎn)制造工藝與車身、底盤結(jié)構(gòu)件類似，同時(shí)在新材料、新工藝應(yīng)用方面進(jìn)一步提升，作為新能源動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的新部件，為傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)技術(shù)升級(jí)和新的市場(chǎng)增量。

1.2.增量市場(chǎng)新藍(lán)海

2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)122%和118%。2018年新能源汽車市場(chǎng)占比4.4%，比上年提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)。

在我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的引領(lǐng)下，電動(dòng)化已成為全球汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，展望未來(lái)數(shù)十年，以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為主的新能源汽車銷量將持續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度。

預(yù)計(jì)到2025年，全球電動(dòng)車銷量將達(dá)到每年1100萬(wàn)輛，占汽車總銷量的11%；2030年全球電動(dòng)車銷量將達(dá)到每年3000萬(wàn)輛，占汽車總銷量的28%。

我國(guó)將繼續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，2025年我國(guó)電動(dòng)車銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車銷量的50%；2030年我國(guó)電動(dòng)車銷量將接近1200萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車銷量近40%。

傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛加入了電動(dòng)車發(fā)展的洪流，大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、沃爾沃等公司都制定了激進(jìn)的電動(dòng)車規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，全球量產(chǎn)電動(dòng)車車型數(shù)量將從2017年年底的155個(gè)增加到2022年的289個(gè)。