近期，有客車企業(yè)高層向高工電動車網(wǎng)透露，目前有部分小型客車企業(yè)采購動力電池遇到了一些尷尬問題：找大動力電池企業(yè)采購，卻因?qū)Ψ诫姵毓┎粦蠡蛘哂唵瘟刻俣?ldquo;嫌棄”；若與小電池企業(yè)合作，又擔憂其電池安全性能、能量密度等方面難達標。

據(jù)了解，大型電池廠拒絕接受小型客車廠采購訂單的原因有兩方面：一方面，由于補貼改為清算制度，賬期拉長了，大型電池企業(yè)通常會考慮車企的訂單數(shù)量及回款等情況。小型客車企業(yè)的訂單量不大且資金實力較弱，大型電池企業(yè)并不會樂于接受小型客車廠的訂單。

另一方面，補貼新政提出了能量密度、3萬公里、電池質(zhì)保等要求，車企將更加傾向于選擇有實力的大型電池供應商，使得高端動力電池產(chǎn)能不足問題更加凸顯。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，目前寧德時代、比亞迪、天津力神等電池主流供應商基本滿產(chǎn)能甚至超產(chǎn)能生產(chǎn)。

而從上市公司業(yè)績報告了解到，2016年，受騙補查處加嚴等影響，許多中、大型客車企業(yè)的新能源汽車業(yè)績出現(xiàn)了明顯下滑，同時現(xiàn)金流問題也逐步凸顯。

2017年，受補貼大幅下降及3萬公里里程指標等影響，中、大型客車企業(yè)在降低成本、提高技術(shù)、資金壓力等方面都面臨著諸多困難，又何況是小型客車企業(yè)呢？在上述背景之下，業(yè)界人士認為，小型客車企業(yè)或面臨被整合、甚至出局的危險。

面臨生存考驗

多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動車網(wǎng)表示，隨著補貼的大幅下降及門檻的提高，新能源客車企業(yè)面臨著成本、資金、技術(shù)升級、供應鏈體系等多重壓力，而這些壓力對于小型客車企業(yè)來說更加嚴峻，或?qū)⒂绊懶∑髽I(yè)的生存。

不少小型客車企業(yè)表現(xiàn)出擔憂：目前尚處在“日子難過”的尷尬中，最怕的是資金鏈斷裂、市場萎縮。其中，江蘇登達汽車有限公司技術(shù)總監(jiān)蔡景秋表示，補貼大幅下降，且新版補貼方案由預撥制改為清算制，企業(yè)由最初投入資金采購原材料到生產(chǎn)銷售、申請補貼到補貼到賬的整個周期拉長到18個月，企業(yè)前期的現(xiàn)金投入量往往達數(shù)十億元，這十分考驗企業(yè)的資金實力。

“而這對于小型的客車企業(yè)來說，無疑是沉重的壓力。”蔡景秋補充說道，補貼大幅下降，新能源客車企業(yè)需要嚴格控制生產(chǎn)成本，壓縮利潤空間，這對于大型客車企業(yè)來說都十分困難，小型客車企業(yè)的技術(shù)及資金實力決定其面臨的困難更大。

另外，從上市公司年報了解到，2015年新能源客車行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，而財政補貼也成為了諸多企業(yè)業(yè)績增長的主要部分。2016年后，隨著國家對新能源汽車騙補查處加嚴和新的補貼政策出臺，客車企業(yè)獲得的新能源補貼大幅減少，許多客車企業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)了明顯下滑。

其中，曙光股份2016年新能源客車業(yè)務的營收相比2015年出現(xiàn)了非常明顯的下滑，2015年曙光股份新能源客車收入顯示為13.78億元，但是2016年，曙光股份新能源客車實現(xiàn)營收4.02億元，同比下降了70.83%。而2017年1-3月，曙光股份的銷量更是為0。

值得一提的是，由于高端動力電池產(chǎn)能不足，一些小型的客車企業(yè)如果想找第一梯隊的電池企業(yè)合作也并不容易。一般來說，電池企業(yè)會評估車企的資金情況與訂單情況。根據(jù)上述客車企業(yè)高層透露，由于補貼改為清算制度，賬期拉長了，加上訂單量不多，大型的電池企業(yè)考慮到回款問題，并不會樂于接受小型客車廠的訂單。

業(yè)內(nèi)人士認為，小型客車企業(yè)更應該做好產(chǎn)品的差異化發(fā)展，發(fā)掘新的市場切入點，推出一些規(guī)?？蛙嚻髽I(yè)無法達到的客車產(chǎn)品。