作為汽車的易耗品之一，汽車蓄電池的設計壽命為2~3年，也有車主會說自己用了5、6年都沒換過。一般在電量不足充不進電之前就需要更換了，那么車主如何自己動手更換汽車蓄電池呢?

首先當然要選擇一款質量好的蓄電池，一般來說選擇啟動次數多一些、電流輸出強勁的蓄電池，可以支撐起車載電器等的耗電量。

在拆下舊電池之前，一定要關閉點火開關和所有的用電器，如果車子上的座椅位置和轉向盤位置帶有記憶系統(tǒng)的話也建議車主記錄好相關信息。拆卸舊電池時一定要按照先負極再正極的順序來操作，一旦車主順序反了的話就容易使拆卸工具螺絲刀因為碰觸車身導致蓄電池直接連接，從而引發(fā)蓄電池短路。

相反的，安裝新電池時，要先正極再負極，確認安裝好后，先將發(fā)動機運轉一會將蓄電池充滿電，以免出現用電不足的麻煩。

蓄電池的安裝是比較簡單的，車主自己動手更換就可以了。
 

鈣鈦礦太陽能電池比傳統(tǒng)的硅電池便宜，它們能夠將太陽光轉化為電能的效率迅速增加。但要在商業(yè)上可行的話，就需要將實驗室里的產品尺寸擴大。

由于采用了新的制造方法，科學家們已經在面積大于一平方厘米鈣鈦礦型太陽能電池上獲得超過15%的能量轉換。

研究人員報告了鈣鈦礦型電池的效率高于20%，可以媲美傳統(tǒng)硅電池。但那些高效率的鈣鈦礦型電池僅十分之一個平方厘米，只適用于實驗室測試，如果當太陽能電池板使用則太小了。

布朗大學工程學教授NitinPadture說，但是通過改進處理后，一個平方厘米以上的電池獲得15%的效率上是可行的，這已經是真正的進步。

Padture說，在更大的鈣鈦礦電池如何保持高效已被證明是一個挑戰(zhàn)，“鈣鈦礦的問題是，當你嘗試用傳統(tǒng)的方法做出了較大的太陽能膜時，低效率的缺陷就會暴露。”

鈣鈦礦電池之前的制造工藝是由Padture實驗室一名研究生周媛媛(查找不到原名，采用音譯，下同)建立的，鈣鈦礦前體溶解在溶劑中溶解然后沉淀在基底上。然后將基底浸泡在第二溶劑(稱為反溶劑)，其作用是選擇性地把前體的溶劑溶解掉，剩下的就是鈣鈦礦晶體產生的超光滑的膜。