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寶鄂文庫

磷酸鐵鋰電池為何使用量激增?原因在這里!

來源:寶鄂實業(yè)    2019-04-26 11:26    點擊量:
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計,今年中國電動汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬輛,高于2018年的120萬輛,約占全球銷量的一半。

彭博社也報道稱,目前中國注冊的電動汽車制造商有486家,叫前年增長了三倍多。電動汽車的快速發(fā)展,鋰也從中獲益。

研究機(jī)構(gòu)AdamasIntelligence表示,截止今年2月,在全球新電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的電池中,碳酸鋰當(dāng)量(LCE)的使用量增加了76%。

該機(jī)構(gòu)表示,鋰使用量的激增,是因為中國汽車制造商正在從磷酸鐵鋰電池(LFP)轉(zhuǎn)向鎳鈷錳三元電池(NCM)。

同時全電動和插電式混合動力汽車也在和傳統(tǒng)混合動力汽車激烈的奪取市場,這也代表著現(xiàn)如今相比于不含鋰的鎳氫電池,鋰離子電池將得到更為廣泛的使用。

彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)也表示長久看來全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對電池材料的需求有極大的提振。在2020-2030年期間,鋰電池對鋰的需求將增加6倍。

還有研究表明到2025年,鎳鈷錳三元電池(NCM)將成為增長最快的電池組合。這些電池能夠提供更好的能量密度,也會減少電池的數(shù)量或重量。截止今年2月,在全球范圍內(nèi)使用碳酸鋰當(dāng)量前五大電池供應(yīng)商分別是松下、LG化學(xué)、寧德時代、比亞迪和三星SDI。這五家供應(yīng)商占全球電動汽車鋰使用量的近75%。

英國牛津大學(xué)的物理學(xué)家費利克斯·賓德近日在新物理學(xué)雜志上發(fā)布了這篇論文,解讀了當(dāng)前量子電池的研發(fā)進(jìn)展。費利克斯·賓德認(rèn)為我們一直對這個問題有著非常濃厚的興趣,利用量子物理進(jìn)行熱力學(xué)的研究借鑒了量子糾纏發(fā)生過程短的特點,我們將量子比特制作成量子電池,可以是離子、中性原子以及光子等形式。一個量子電池所處的兩種疊加態(tài)代表了不同的能級,充電過程可讓電池裝置從低能級向高能級狀態(tài)移動,放電則相反。

 

在量子信息中,一個量子比特可以用布洛赫球面來表示,科學(xué)家可以從中獲得量子電池的最大平均功率。當(dāng)量子電池進(jìn)行充電時,其決定了充電時間的長短,該原理也可以用于描述量子電池的工作原理。與傳統(tǒng)電池所不同的是,量子電池的充電速度由量子位決定,量子位越多,充電速度越快。從宏觀上看,一個量子位的充電時間為一個小時,那么六個聯(lián)合工作時就只要10分鐘,這一技術(shù)如果用于手機(jī)充電,可大大縮短充電時間。
據(jù)國外媒體報道,當(dāng)前的充電技術(shù)還無法實現(xiàn)持久的續(xù)航力,以智能手機(jī)為例,充一次電需要數(shù)個小時,經(jīng)過一天使用后,手機(jī)就需要再次充電。為了讓充電更加便捷、快速,一種新型充電技術(shù)已經(jīng)開始研發(fā),這就是量子電池。量子充電技術(shù)利用了多個量子比特之間的糾纏特性,理論上可以實現(xiàn)更快的充電。糾纏態(tài)處于不帶電荷和帶電荷的狀態(tài)中,能夠滿足用電器快速充電的要求。

 

不過,目前量子電池仍然處于潛在應(yīng)用階段,研究人員還需要對其進(jìn)行更深入的熱力學(xué)過程研究,量子效應(yīng)還需要進(jìn)一步測試。目前最大的問題是,量子電池的工作并非無序的能量釋放,如何保證其正常工作仍然是個難題。

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