從選址看，目前國家相關(guān)法規(guī)要求一個(gè)加氫站周邊800-1000米范圍內(nèi)不允許有建筑物，這極大限制了加氫站的建設(shè)。此外，加氫站的建設(shè)成本很高，目前對氫氣的運(yùn)輸和儲存也存在一些技術(shù)問題，這些因素極大減緩了氫燃料電池車的推廣和應(yīng)用。

電咖的燃料電池車與一般的氫燃料電池車有所不同，它不是直接加注氫氣，而是通過車載甲醇重整制氫。據(jù)介紹，該車加注的是1:1的甲醇溶劑和水，通過車?yán)锱鋫涞闹卣K制備氫氣再發(fā)電。

張海亮表示，甲醇在中國非常容易獲取。作為燃料，它易運(yùn)輸、易儲存，并且能量比較高，具有很高經(jīng)濟(jì)性。目前氫燃料電池車受各種因素制約，推廣速度較慢，使得整個(gè)供應(yīng)鏈的成本降不下來，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)。使用甲醇制氫的方式，降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本，使燃料電池車的規(guī)模迅速從千輛增加到萬輛，甚至是十幾萬輛的規(guī)模，對燃料電池后續(xù)發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。

據(jù)張海亮透露，近期國家將以甲醇作為能源燃料出臺相應(yīng)政策性文件，已將甲醇燃料作為一項(xiàng)國家戰(zhàn)略。

雙品牌戰(zhàn)略天際toC、電咖toB

目前，張海亮的手里有兩張牌——天際和電咖。電咖品牌是張海亮最早涉足電動汽車領(lǐng)域時(shí)率先打造的，旗下的微型電動車型電咖EV10由東南汽車代工，該車于2017年11月的廣場車展前上市，是眾多新創(chuàng)品牌中最早實(shí)現(xiàn)交付的產(chǎn)品。

據(jù)張海亮介紹，今后電咖品牌將主要面向B端市場。除EV10外，還會以燃料電池技術(shù)推出一款物流車和一款移動充電車。電咖EV10將會繼續(xù)選擇東南汽車進(jìn)行代工，兩款燃料電池商用車則會由寧波慈溪的商用車生產(chǎn)基地打造。張海亮表示，目前國內(nèi)擁有4000萬輛汽車產(chǎn)能，但實(shí)際需求連3000萬輛都不到。小型車選擇代工可以節(jié)省一定資金，降低運(yùn)營壓力。

而作為中高端產(chǎn)品，天際將成為完全針對私人用戶的品牌，也將完全由天際自行生產(chǎn)，不會選擇代工。

張海亮介紹，天際品牌首款車型ME7將于今年4月份在上海車展正式發(fā)售，目前該車正在內(nèi)蒙古牙克石做冬季測試，今年6-7月份會進(jìn)行第二輪夏季測試，并于今年年底前批量交付。

同時(shí)，天際還將推出一款轎車和一款SUV，將于今年4月上海車展和11月廣州車展分別亮相。

在網(wǎng)絡(luò)體系搭建方面，張海亮介紹，在北上廣深和一些重點(diǎn)城市，天際會采取直銷模式，同時(shí)授權(quán)一些第三方平臺負(fù)責(zé)日常簡單的維修和保養(yǎng)，避免用戶奔波。而在三四線城市，天際會跟現(xiàn)有經(jīng)銷商聯(lián)合進(jìn)行展廳的布局，形成一個(gè)強(qiáng)掌控、多元化的結(jié)構(gòu)。