1月12日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）期間，EV世紀(jì)專訪了天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮，就有關(guān)天際汽車的固態(tài)電池、燃料電池車，以及天際、電咖的雙品牌戰(zhàn)略、融資規(guī)劃和之前受到質(zhì)疑的西虎資質(zhì)問題與張海亮做了深入交流。

三元鋰電池現(xiàn)技術(shù)瓶頸固態(tài)電池是未來(lái)趨勢(shì)

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）召開期間，一臺(tái)天際ME7成為了論壇展車中的亮點(diǎn)，甚至吸引了工信部部長(zhǎng)苗圩坐進(jìn)去親身體驗(yàn)了一下。因?yàn)檫@臺(tái)車與其他搭鋰電池的電動(dòng)汽車不同，是一臺(tái)搭載了固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。

在百人會(huì)第一天的主論壇上，天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮在發(fā)表主題演講時(shí)表示，電動(dòng)汽車的主要短板是續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，以三元鋰電池為主的電動(dòng)汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)的需求。同時(shí)，在補(bǔ)貼逐年退坡直至退出的背景下，用戶需求與電動(dòng)汽車短板之間的矛盾將日益凸顯。

張海亮預(yù)言，未來(lái)3-5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)瓶頸，但固態(tài)電池的商業(yè)化將解決電動(dòng)汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

據(jù)張海亮介紹，天際ME7將于今年4月在上海車展正式公布，年底前批量交付?？紤]到首次將固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用，目前的天際ME7搭載的第一代固態(tài)電池并沒有追求很高的能量密度，單體能量密度超過(guò)300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到220Wh/kg。

張海亮表示，目前天際在對(duì)第一代固態(tài)電池的效果進(jìn)行驗(yàn)證，在此基礎(chǔ)上，今年下半年將著手打造第二代固態(tài)電池。如果一切進(jìn)行順利，預(yù)計(jì)在2021年投產(chǎn)。

燃料電池車是氫燃料但不受加氫站束縛

除了固態(tài)電池外，本屆論壇上天際集團(tuán)還帶來(lái)了一款電咖品牌燃料電池汽車。與一般的氫燃料電池車有所區(qū)別，這款燃料電池車雖然也是氫燃料，但不需要去加氫站加注氫氣，而是通過(guò)車載甲醇制氫。

張海亮表示，氫燃料電池車很早在國(guó)內(nèi)已有研發(fā)，但一直應(yīng)用不順利的最大原因就是加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在壁壘。