12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕。在下午舉辦的分論壇《動力電池：全球競爭格局與下一代技術》上，寧德時代研發(fā)經(jīng)理郭永勝以《動力電池的下一代技術——固態(tài)鋰金屬電池》為主題進行演講，介紹了寧德時代正在投入研發(fā)的固態(tài)鋰金屬電池。

寧德時代研發(fā)經(jīng)理郭永勝

郭永勝介紹寧德時代在動力電池下一代技術有一定的布局，在固態(tài)電池方面做了很多探索和思考。為什么寧德時代要做固態(tài)的鋰電池呢？傳統(tǒng)的鋰電池是石墨，最極限的密度是做到270、280kwh/kg，下一代技術是硅，把這個引入進來，能量密度能做到300kwh/kg，極限就是350kwh/kg，350以后到底用什么？可能就是鋰做負極了，這并不是一個新的話題，已經(jīng)有七八十年的研究歷史，所以鋰金屬在傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)電解鏈里面面臨很大的挑戰(zhàn)。

那么，解決鋰金屬面臨的挑戰(zhàn)就是用固態(tài)，做固態(tài)鋰金屬電池可能是把鋰金屬用上，也能把高壓的材料用上，同時兼容安全可行的選擇，這個是寧德時代目前在未來一個研發(fā)的布局。其實對固態(tài)電池大家也不陌生，包括學術界、產(chǎn)業(yè)界都在關注這個事情，可以把固態(tài)電池分為三代，第一代就是把傳統(tǒng)的鋰離子電池里面換成電解質，這樣的優(yōu)勢并不明顯，因為換成固態(tài)電池以后，能量密度、體積能量密度比現(xiàn)有的傳統(tǒng)的鋰離子要低，正負極極片里面也需要有。

第二代就是把負極換成鋰金屬，正極用傳統(tǒng)的正極材料，可以用高壓，再往下一代，因為負極用了鋰，正極材料可以用不含鋰的材料，可以用硫，其他不含鋰的都可以嘗試，這樣能量密度會有進一步提高的空間。郭永勝介紹寧德時代做固態(tài)電池之前，對全球做固態(tài)電池的企業(yè)做了調(diào)研，可以看到做固態(tài)電池的是一些大公司，他們做的整體上都是在歐美這塊。

總結一下，主要是鋰金屬和傳統(tǒng)的正負極材料企業(yè)在做，固態(tài)電解質分為三種，一種是主要的聚合物，另外一種是氧化物，再有就是硫化物。做固態(tài)電池，這三重固態(tài)電解質，最主要的就是鋰子電導的問題，傳質是關鍵中的關鍵，因為鋰子電導本身的電導率有很重要的關系。郭永勝介紹了這三種固態(tài)電池目前全行業(yè)的研究進展。

首先，在聚合物方面，在2011年的時候，法國的Polymer公司在倫敦投資了再固態(tài)電池的車，這個車也是試運行的出租車，這個電池用的是PEO類的聚合物，這個是他們一個性能，就是扣電水平是1300周以上。寧德時代前些年也做了研究，以稍微大一點的電池，不用扣電電池做，大電池能做到80%，大概600周的水平，也做了整體安全的性能，所以固態(tài)性能，無論是在剪開或者是彎折，安全性沒有大問題，這就是為什么做固態(tài)電池重要的因素。