傳統(tǒng)鋰電池的制造還是沿用上個(gè)世紀(jì)90年代磁帶生產(chǎn)線上的那一套設(shè)備和方法，非常低效，僅僅干燥過程就需要至少22個(gè)小時(shí)，生產(chǎn)線十分長(zhǎng)，工廠往往需要一架飛機(jī)倉庫那么大，開建一個(gè)電池工廠需要耗費(fèi)超過1億美金，投資十分龐大。如XALT在美國密歇根州運(yùn)營的一家現(xiàn)代、高效的電池工廠，投資了3億美元；而特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)電池工廠”花費(fèi)了50億美金。

但是24M開發(fā)出的新生產(chǎn)平臺(tái)只有一個(gè)電冰箱的大小，工廠占地面積是以前的1/5，開建資本只要原來的1/10。小型工廠能夠更加靈活地布點(diǎn)，快速響應(yīng)客戶的需求。同時(shí)它們的模塊化生產(chǎn)方式能夠按比例精確復(fù)制，并迅速擴(kuò)大生產(chǎn)。

傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)要經(jīng)歷多個(gè)步驟過程，其涉及混合、涂覆、干燥，以及對(duì)電池內(nèi)電解質(zhì)溶劑的回收。而24M電池技術(shù)減少了電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)中通常采用的許多步驟，把電池使用的電解質(zhì)作為溶劑沉積在電池的兩側(cè)，從而減少了生產(chǎn)所需的大量時(shí)間和成本。

24M表示，已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)出了能量密度為350Wh/kg的鋰離子電池，正在研究能夠達(dá)到500Wh/kg的電池，半固態(tài)電池技術(shù)可以保證更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更低的電池成本和更快的制造時(shí)間。24M還決定進(jìn)軍電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)，他們認(rèn)為這不僅能幫助用戶更好地利用風(fēng)能和太陽能，還能與特斯拉、戴姆勒、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等其他汽車制造商展開競(jìng)爭(zhēng)。

24M像A123一樣被資本市場(chǎng)看好，目前投資者眾多，包括查爾斯河風(fēng)險(xiǎn)投資公司、北橋創(chuàng)投公司、泰國國家石油公司PTT、日本制造公司IHI等多家投資商。本次D輪的投資者是兩家日本公司——陶瓷、電子巨頭京瓷集團(tuán)和紡織品、貿(mào)易企業(yè)伊藤忠商事。

早在2016年，美國媒體《MIT科技評(píng)論》評(píng)選出的2016年度全球“最智能”的50家公司中，24M排名第23位，稱其以更低的成本生產(chǎn)出了更加高效的鋰電池，降本幅度達(dá)到50%。

24M關(guān)注的不僅僅是技術(shù)層面的電池迭代，還有整個(gè)電池生產(chǎn)方式的革新，這個(gè)大幅節(jié)約成本的新生產(chǎn)流程如果能夠成功推向市場(chǎng)，或?qū)⒋呱粓?chǎng)電池制造業(yè)的革命。

如今，那個(gè)留著標(biāo)志性灰白寸頭的蔣業(yè)明已到花甲之年。希望A123的故事不會(huì)重演，24M的未來究竟會(huì)怎樣，讓我們拭目以待。