電池產(chǎn)業(yè)競爭日趨白熱化？中小企業(yè)將如何改進電池技術維持生存？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 20:28
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當前受補貼政策及高續(xù)航里程要求，三元材料電池因其能量密度大的優(yōu)勢成為乘用車的主流選擇。并迅速超過磷酸鐵鋰電池，牢牢占據(jù)主流地位。同時，圓柱/方形的配套量也在發(fā)生微妙變化。
數(shù)據(jù)顯示，在裝機量TOP10企業(yè)中，寧德時代在方形電池為主的基礎上開始供應少量軟包電池。而比亞迪目前供應的均為方形電池。同時，國軒高科、億緯鋰能產(chǎn)品中的方形電池也占到75％以上，孚能科技、萬向的軟包電池幾乎占據(jù)100％，力神的圓柱電池占到76％，并開始向江淮等品牌供應21700圓柱電池。
按照行業(yè)預計，2019年新能源汽車銷量或突破160萬輛，此前國內(nèi)政策扶植下的窗口期，為中國動力電池快速發(fā)展預留了成長空間，裝機量TOP10的企業(yè)中，寧德時代完成IPO，在國內(nèi)與上汽、東風、廣汽、吉利設立了合資公司。在國際市場上也實現(xiàn)了與寶馬、戴姆勒等國際車企的配套，甚至在歐洲組建了工廠。
比亞迪則正在進行開放變革，去年和長安汽車共同設立動力電池合資公司，此外，其零部件開放合作也已經(jīng)伸入到北汽、長城、東風等車企集團。
兩家頭部企業(yè)之后，包括孚能科技、力神、億緯鋰能、比克等多家動力電池企業(yè)也取得了突飛猛進的發(fā)展，這些企業(yè)陸續(xù)在資本、產(chǎn)能、技術儲備、客戶開拓等維度取得了長足進步。
暫時優(yōu)勢無法一勞永逸電池產(chǎn)業(yè)競合將呈現(xiàn)白熱化
近日，IHS發(fā)布的2018年全球動力電池市場調(diào)研報告中顯示，全球產(chǎn)銷量占據(jù)前十名的企業(yè)被中日韓三國包攬，除來自日本的松下電機、來自韓國的三星SDI、LG化學、SKI以外，其余六家均為來自中國的企業(yè)。
如此良好的勢頭下，我們依舊要清醒的認識到，2020年補貼退出后，具備傳統(tǒng)優(yōu)勢的日韓電池企業(yè)一定會在中國市場分一杯羹，甚至分走大部分羮。
日韓企業(yè)重新進入中國市場的步伐正在加快，松下將啟動中國產(chǎn)能擴張計劃，SKI宣布將投入864億韓元重啟在華新建合資企業(yè)計劃。
LG化學在南京的動力電池項目降于2019年10月開始量產(chǎn)，三星重啟三星環(huán)新西安動力電池新建二期工廠項目，還宣布對天津工廠新增投資24億美元。
毫無疑問，趨勢裹挾下動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭將愈加慘烈。雖然本土動力電池的頭部企業(yè)已經(jīng)具備與日韓巨頭企業(yè)競爭的實力。但面對未來的中日韓電池大戰(zhàn)，受傷的很可能是國內(nèi)中小規(guī)模的電池企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，在裝機量TOP10企業(yè)中，寧德時代在方形電池為主的基礎上開始供應少量軟包電池。而比亞迪目前供應的均為方形電池。同時，國軒高科、億緯鋰能產(chǎn)品中的方形電池也占到75％以上，孚能科技、萬向的軟包電池幾乎占據(jù)100％，力神的圓柱電池占到76％，并開始向江淮等品牌供應21700圓柱電池。
按照行業(yè)預計，2019年新能源汽車銷量或突破160萬輛，此前國內(nèi)政策扶植下的窗口期，為中國動力電池快速發(fā)展預留了成長空間，裝機量TOP10的企業(yè)中，寧德時代完成IPO，在國內(nèi)與上汽、東風、廣汽、吉利設立了合資公司。在國際市場上也實現(xiàn)了與寶馬、戴姆勒等國際車企的配套，甚至在歐洲組建了工廠。
比亞迪則正在進行開放變革，去年和長安汽車共同設立動力電池合資公司，此外，其零部件開放合作也已經(jīng)伸入到北汽、長城、東風等車企集團。
兩家頭部企業(yè)之后，包括孚能科技、力神、億緯鋰能、比克等多家動力電池企業(yè)也取得了突飛猛進的發(fā)展，這些企業(yè)陸續(xù)在資本、產(chǎn)能、技術儲備、客戶開拓等維度取得了長足進步。
暫時優(yōu)勢無法一勞永逸電池產(chǎn)業(yè)競合將呈現(xiàn)白熱化
近日，IHS發(fā)布的2018年全球動力電池市場調(diào)研報告中顯示，全球產(chǎn)銷量占據(jù)前十名的企業(yè)被中日韓三國包攬，除來自日本的松下電機、來自韓國的三星SDI、LG化學、SKI以外，其余六家均為來自中國的企業(yè)。
如此良好的勢頭下，我們依舊要清醒的認識到，2020年補貼退出后，具備傳統(tǒng)優(yōu)勢的日韓電池企業(yè)一定會在中國市場分一杯羹，甚至分走大部分羮。
日韓企業(yè)重新進入中國市場的步伐正在加快，松下將啟動中國產(chǎn)能擴張計劃，SKI宣布將投入864億韓元重啟在華新建合資企業(yè)計劃。
LG化學在南京的動力電池項目降于2019年10月開始量產(chǎn)，三星重啟三星環(huán)新西安動力電池新建二期工廠項目，還宣布對天津工廠新增投資24億美元。
毫無疑問，趨勢裹挾下動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭將愈加慘烈。雖然本土動力電池的頭部企業(yè)已經(jīng)具備與日韓巨頭企業(yè)競爭的實力。但面對未來的中日韓電池大戰(zhàn)，受傷的很可能是國內(nèi)中小規(guī)模的電池企業(yè)。
