動(dòng)力電池和容量電池的區(qū)別是什么？
來(lái)源：未知
2019-04-24 10:47
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鋰電池相信大家都不陌生，我們的手機(jī)，筆記本，充電寶，包括正在推行的新能源電動(dòng)汽車(chē)上都能見(jiàn)到鋰電池的影子！生命健康一直是人類(lèi)關(guān)注的重點(diǎn)話題，十九世紀(jì)早期為了給心臟起搏器提供動(dòng)力也為鋰電池的發(fā)展做了貢獻(xiàn)，電池提供動(dòng)力源泉，對(duì)于電子設(shè)備無(wú)疑相當(dāng)于心臟對(duì)人的重要性。沒(méi)有深入了解過(guò)鋰電池的大眾認(rèn)為鋰電池都差不多，只是大小和容量的區(qū)別！但是實(shí)際上真的是有很大區(qū)別，鋰電池從原材料上就分為很多種，如果想了解可以關(guān)注我，搜索鋰電池的種類(lèi)，那究竟什么是動(dòng)力電池？什么是容量電池呢？
容量電池
主要是為產(chǎn)品提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力，以能量密度為主要研發(fā)方向的鋰電池。比如我們?nèi)粘Ｊ褂玫南M(fèi)類(lèi)電子設(shè)備，手機(jī)，筆記本，充電寶等等，你可以發(fā)現(xiàn)隨著技術(shù)的提高他的續(xù)航能力在逐步提升，體積也在不斷變小。
容量電池——手機(jī)電池
動(dòng)力電池
主要是為產(chǎn)品提供高放電倍率和持續(xù)穩(wěn)定的電壓電流，以電池安全為基本原則，提高產(chǎn)品運(yùn)行時(shí)的可靠性為主要研發(fā)發(fā)展方向的鋰電池。比如我們的植保無(wú)人機(jī)電池，新能源電動(dòng)汽車(chē)電池等等，隨著技術(shù)的提高，它的穩(wěn)定性和安全性在逐年提高。
動(dòng)力電池——無(wú)人機(jī)電池
比如歐洲快速充電聯(lián)盟Ionity首個(gè)超快速充電站已投入使用，而我國(guó)已先后在北京等地建立360kW大功率充電樁示范項(xiàng)目，同時(shí)部分公交車(chē)已使用350kW充電設(shè)施，可以說(shuō)，大功率充電樁的前景可期，但充電轉(zhuǎn)本身的局限性又不可以被忽視：
1、場(chǎng)地問(wèn)題，充電樁建設(shè)仍需“圈地”，且與之相關(guān)的配套設(shè)施也會(huì)占用一定的土地資源，對(duì)現(xiàn)有充電樁分布區(qū)域升級(jí)改造或許是可行方案。
2、有別于“現(xiàn)役”充電樁，提升充電樁輸出功率無(wú)疑要從電流和電壓兩方面入手，不過(guò)目前相關(guān)核心硬件仍需進(jìn)口，在使用安全性與成本控制方面都提出了更高要求。
3、純電動(dòng)車(chē)輛自身的升級(jí)，如果要兼容大功率充電設(shè)備，車(chē)內(nèi)的相關(guān)線路需擁有更大的承載力，同時(shí)伴隨充電功率的提升，動(dòng)力電池的散熱能力也必須強(qiáng)化，技術(shù)層面存在系統(tǒng)性的難度，降低車(chē)輛成本與售價(jià)更是“矛盾點(diǎn)”。
4、大功率充電設(shè)備在工作過(guò)程中難免對(duì)城市電網(wǎng)構(gòu)成壓力，特別是電動(dòng)車(chē)分布較密集的地區(qū)。
舉兩個(gè)稍顯“極端”的例子：
澳大利亞Tritium公司曾在2018年投放了一款充電功率達(dá)475kW的充電樁，可不幸的是，市場(chǎng)中支持該充電樁的車(chē)型屈指可數(shù)，僅有保時(shí)捷即將推出的Taycan支持該充電技術(shù)，可是該車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)布并上市。
此外，后者借助800V高壓快充技術(shù)，可在15分鐘內(nèi)將電池電量從0充至80%，技術(shù)雖然超前，但高達(dá)9萬(wàn)美元（約60.2萬(wàn)人民幣）的預(yù)計(jì)起售價(jià)，也讓能享受到這個(gè)技術(shù)的人成為少數(shù)。
畢竟，推廣大功率充電設(shè)備是為了提升用戶的出行便利性，而不是給少數(shù)有錢(qián)人制造奢侈的大玩具，對(duì)吧？
反觀汽車(chē)無(wú)線充電設(shè)備：
雖然寶馬將成為首家在國(guó)內(nèi)推出“無(wú)線充電”技術(shù)的車(chē)企，但該技術(shù)的應(yīng)用普及度仍相當(dāng)有限，特別是在家用車(chē)領(lǐng)域。
簡(jiǎn)言之，汽車(chē)無(wú)線充電目前象征意義仍大于實(shí)用意義。以海外版寶馬530eiPerformance車(chē)型為例，其可用的無(wú)線充電裝置功率僅為3.2kW，更加接近于“慢充樁”，這個(gè)性能用于PHEV車(chē)型還能接受，對(duì)純電動(dòng)車(chē)型有太大的局限性。
好在個(gè)別車(chē)企已開(kāi)始推動(dòng)高功率無(wú)線充電技術(shù)的研發(fā)，比如沃爾沃對(duì)MomentumDynamics公司進(jìn)行投資，并計(jì)劃將高功率感應(yīng)充電技術(shù)應(yīng)用于商用電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。得益于將相關(guān)配套設(shè)備能夠“鋪設(shè)”在地面，且不存在外露連接組件（譬如充電槍），因而無(wú)線充電技術(shù)在空間利用和可靠性均方面具有一定優(yōu)勢(shì)。
而且，除了上文的“停車(chē)充電”方式外，無(wú)線充電相對(duì)于充電樁的差異化競(jìng)爭(zhēng)力在于其還支持移動(dòng)式充電！
