我國將會有大量的動力電池進入報廢期
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-14 14:15
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在新能源汽車爆發(fā)式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業(yè)內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇表示。
動力電池的回收利用不僅能夠保護環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。
現狀：解決技術瓶頸是當務之急
我國自2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5年后退役。這意味未來我國將會有大量的動力電池進入報廢期。
據相關數據統計，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘郏A計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
“未來，大量退役的電池會擠壓市場90%的市場容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動力電池梯級利用市場帶來發(fā)展的機遇，擁有核心優(yōu)勢的企業(yè)將在這場盛宴中做大做強。”姜新宇坦言，目前，突破動力電池梯級利用的技術瓶頸是行業(yè)發(fā)展當務之急，通過串聯或并聯的連接方式將幾千塊電池甚至上萬塊成組在一起就會出現差異性，這會逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問題。
他指出，但梯次利用所面臨的難題還很多，如果不能有效解決，就不能實現真正的產業(yè)化。
此外，我國只有少數幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網絡，車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協同聯動的動力電池回收體系遠未建立。姜新宇表示，除了關鍵技術的突破，未來動力電池的回收一定是通過整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實現互利共贏的完整產業(yè)鏈模式。
動力電池的回收利用不僅能夠保護環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。
現狀：解決技術瓶頸是當務之急
我國自2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5年后退役。這意味未來我國將會有大量的動力電池進入報廢期。
據相關數據統計，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘郏A計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
“未來，大量退役的電池會擠壓市場90%的市場容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動力電池梯級利用市場帶來發(fā)展的機遇，擁有核心優(yōu)勢的企業(yè)將在這場盛宴中做大做強。”姜新宇坦言，目前，突破動力電池梯級利用的技術瓶頸是行業(yè)發(fā)展當務之急，通過串聯或并聯的連接方式將幾千塊電池甚至上萬塊成組在一起就會出現差異性，這會逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問題。
他指出，但梯次利用所面臨的難題還很多，如果不能有效解決，就不能實現真正的產業(yè)化。
此外，我國只有少數幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網絡，車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協同聯動的動力電池回收體系遠未建立。姜新宇表示，除了關鍵技術的突破，未來動力電池的回收一定是通過整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實現互利共贏的完整產業(yè)鏈模式。
