軟包電池為何能迅速獲得車企的青睞？它的優(yōu)勢在哪里？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 10:44
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在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補貼以及市場需求的引領(lǐng)下，動力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。
從能量電池市場來看，軟包電池近來開始成為了行業(yè)熱點，眾多車企以及電池供應(yīng)商開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，將重心向軟包電池傾斜。從最近市場動向來看，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復(fù)星投資；注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資；億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力電池。從近來電池行業(yè)來看，車企以及電池企業(yè)開始爭相布局軟包電池，那么軟包電池為何會迅速獲得車企的青睞呢，相比之前柱狀電池，軟包又具有何種性能優(yōu)勢？
新能源退坡補貼或成最大推手
在三元鋰電池行業(yè)，柱狀電池是最為常見的一種結(jié)構(gòu)形態(tài)，該結(jié)構(gòu)主要采用了鋼殼和鋁殼包裹，當(dāng)然也有采用塑料殼等特殊外殼包裝的，但這種結(jié)構(gòu)外殼占據(jù)了相當(dāng)一部分重量，在新能源補貼政策中，車輛能耗系數(shù)也是補貼的一項重要規(guī)定，因此，對于占據(jù)相當(dāng)質(zhì)量的外殼，成為了影響能耗系數(shù)的關(guān)鍵。
籍于此，軟包電池應(yīng)運而生，其實從字面意義來說，軟包電池可謂是非常貼切，軟包就是采用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯，省卻了鋼殼或者鋁殼，整體重量有所降低，能耗系數(shù)也就更低。因此，軟包電池在單位密度方面要優(yōu)于柱狀電池。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。
從電池密度來看，2018年新能源補貼中可以看出，其能量電池最高補貼密度在160Wh/kg，而在工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中能量電池發(fā)展規(guī)劃中可以看到，到2020年新能源汽動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。
在三元鋰電池尚未有質(zhì)的突破前提下，軟包電池的市場意義可見一斑。而軟包電池由于其結(jié)構(gòu)原因，其能量密度輕松跨過140wh/kg這一補貼門檻，260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平，相比尚未規(guī)模量產(chǎn)的NCM622和NCM811的柱狀電池，軟包電池更具發(fā)展空間，也更適應(yīng)當(dāng)下的新能源補貼形勢。
相比柱狀電池，軟包電池具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點。當(dāng)相對應(yīng)的，柱狀電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較穩(wěn)定，軟包電池由于其標(biāo)準(zhǔn)問題，工業(yè)自動化生產(chǎn)比例較低，整體質(zhì)量難以全面控制。此外，軟包電池最為重要的鋁塑膜一般都需要進口，電池企業(yè)對于國產(chǎn)鋁塑膜接受程度較低，因此，這也導(dǎo)致了其成本也要高于柱狀電池。
近日，WiTricity宣布并購高通旗下的電動車無線充電業(yè)務(wù)，并計劃未來在中國推薦電動汽車無線充電技術(shù)落地。事實上，WiTricity并非首家研發(fā)汽車無線充電的企業(yè)，包含奔馳、寶馬、沃爾沃和中興等世界知名車企與相關(guān)廠商，早已展開對汽車無線充電方面的研究，甚至該技術(shù)已在海外寶馬530e等車型中實現(xiàn)量產(chǎn)。
相比國內(nèi)乃至全球范圍廣泛使用的充電樁，純電動汽車無線充電概念，對國內(nèi)用戶來說或許還有些陌生，何況就普及率而言，汽車無線充電在應(yīng)用層面只能算是“剛剛起步”。既然如此，大力發(fā)展甚至推進“無線充電”技術(shù)的意義何在？
充電樁與無線充電的現(xiàn)狀與發(fā)展
先來了解一下充電樁與無線充電技術(shù)的現(xiàn)狀：
據(jù)2018年第一批充電設(shè)備招標(biāo)文件顯示，目前我國直流“快充樁”仍以功率為60kW的版本為主（占比40%），功率達100kW以上和120kW的充電樁占比均不超30%，另外還有部分功率為7kW和3.5kW的交流“慢充樁”。
為了進一步縮短純電動汽車的充電時間，包括我國在內(nèi)，發(fā)展大功率充電樁已成為全球各國的大勢所趨。
從能量電池市場來看，軟包電池近來開始成為了行業(yè)熱點，眾多車企以及電池供應(yīng)商開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，將重心向軟包電池傾斜。從最近市場動向來看，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復(fù)星投資；注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資；億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力電池。從近來電池行業(yè)來看，車企以及電池企業(yè)開始爭相布局軟包電池，那么軟包電池為何會迅速獲得車企的青睞呢，相比之前柱狀電池，軟包又具有何種性能優(yōu)勢？
新能源退坡補貼或成最大推手
在三元鋰電池行業(yè)，柱狀電池是最為常見的一種結(jié)構(gòu)形態(tài)，該結(jié)構(gòu)主要采用了鋼殼和鋁殼包裹，當(dāng)然也有采用塑料殼等特殊外殼包裝的，但這種結(jié)構(gòu)外殼占據(jù)了相當(dāng)一部分重量，在新能源補貼政策中，車輛能耗系數(shù)也是補貼的一項重要規(guī)定，因此，對于占據(jù)相當(dāng)質(zhì)量的外殼，成為了影響能耗系數(shù)的關(guān)鍵。
籍于此，軟包電池應(yīng)運而生，其實從字面意義來說，軟包電池可謂是非常貼切，軟包就是采用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯，省卻了鋼殼或者鋁殼，整體重量有所降低，能耗系數(shù)也就更低。因此，軟包電池在單位密度方面要優(yōu)于柱狀電池。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。
從電池密度來看，2018年新能源補貼中可以看出，其能量電池最高補貼密度在160Wh/kg，而在工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中能量電池發(fā)展規(guī)劃中可以看到，到2020年新能源汽動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。
在三元鋰電池尚未有質(zhì)的突破前提下，軟包電池的市場意義可見一斑。而軟包電池由于其結(jié)構(gòu)原因，其能量密度輕松跨過140wh/kg這一補貼門檻，260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平，相比尚未規(guī)模量產(chǎn)的NCM622和NCM811的柱狀電池，軟包電池更具發(fā)展空間，也更適應(yīng)當(dāng)下的新能源補貼形勢。
相比柱狀電池，軟包電池具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點。當(dāng)相對應(yīng)的，柱狀電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較穩(wěn)定，軟包電池由于其標(biāo)準(zhǔn)問題，工業(yè)自動化生產(chǎn)比例較低，整體質(zhì)量難以全面控制。此外，軟包電池最為重要的鋁塑膜一般都需要進口，電池企業(yè)對于國產(chǎn)鋁塑膜接受程度較低，因此，這也導(dǎo)致了其成本也要高于柱狀電池。
近日，WiTricity宣布并購高通旗下的電動車無線充電業(yè)務(wù)，并計劃未來在中國推薦電動汽車無線充電技術(shù)落地。事實上，WiTricity并非首家研發(fā)汽車無線充電的企業(yè)，包含奔馳、寶馬、沃爾沃和中興等世界知名車企與相關(guān)廠商，早已展開對汽車無線充電方面的研究，甚至該技術(shù)已在海外寶馬530e等車型中實現(xiàn)量產(chǎn)。
相比國內(nèi)乃至全球范圍廣泛使用的充電樁，純電動汽車無線充電概念，對國內(nèi)用戶來說或許還有些陌生，何況就普及率而言，汽車無線充電在應(yīng)用層面只能算是“剛剛起步”。既然如此，大力發(fā)展甚至推進“無線充電”技術(shù)的意義何在？
充電樁與無線充電的現(xiàn)狀與發(fā)展
先來了解一下充電樁與無線充電技術(shù)的現(xiàn)狀：
據(jù)2018年第一批充電設(shè)備招標(biāo)文件顯示，目前我國直流“快充樁”仍以功率為60kW的版本為主（占比40%），功率達100kW以上和120kW的充電樁占比均不超30%，另外還有部分功率為7kW和3.5kW的交流“慢充樁”。
為了進一步縮短純電動汽車的充電時間，包括我國在內(nèi)，發(fā)展大功率充電樁已成為全球各國的大勢所趨。
