今年兩會(huì)上，新能源汽車(chē)再次成為備受關(guān)注的熱門(mén)話題之一，來(lái)自汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的委員代表，提出了很多關(guān)于促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的提案建議。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑均超過(guò)10%。但新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，2019年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.07萬(wàn)輛和9.57萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)113%和138%。

新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題也不容小覷，產(chǎn)品的質(zhì)量安全、廢舊電池的回收等問(wèn)題，加之隨著新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無(wú)不成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

針對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、安全回收、再利用等問(wèn)題，寧波杉杉股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“杉杉股份”）回復(fù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者稱(chēng)，目前，廢舊電池“回收難”不在于廢舊動(dòng)力電池的濕法回收，而主要在于解決廢舊動(dòng)力電池來(lái)源及其梯次利用問(wèn)題。天能動(dòng)力國(guó)際有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天能動(dòng)力”）方面此前則向記者表示，成本抬升與公司在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)新的規(guī)劃等因素有關(guān)，還有人員增加、設(shè)備革新和制造成本上升等原因，但是公司有能力控制。

行業(yè)擴(kuò)能競(jìng)爭(zhēng)激烈

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，同比增長(zhǎng)281%，新年首月迎來(lái)高增長(zhǎng)。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約4.45GWh，占整體的89%。

具體來(lái)看，2019年1月新能源乘用車(chē)電池裝機(jī)電量約3.53GWh，同比增長(zhǎng)411%；客車(chē)電池裝機(jī)電量約1.24GWh，同比增長(zhǎng)171%；專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)電量約0.21GWh，同比增長(zhǎng)32%。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，2019年1月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比克電池、力神、中航鋰電、卡耐新能源、多氟多。

其中，2019年1月，寧德時(shí)代的裝機(jī)總電量為2173730kWh，占到市場(chǎng)的近五成，第二名比亞迪裝機(jī)總電量為1371803kWh，市占率則為30.8%，兩大寡頭瓜分了近八成的市場(chǎng)。在剩余的動(dòng)力電池企

業(yè)中，第三名國(guó)軒高科總裝機(jī)量為187522kWh，市占率4.21%。億緯鋰能、孚能科技、比克電池、力神等市占率集中在2%至4%之間，中航鋰電、卡耐新能源、多氟多市占率在1%至2%之間。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)電池企業(yè)是從3C等消費(fèi)電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的較多，因此規(guī)模不大，技術(shù)實(shí)力相對(duì)分化明顯。但由于新能源車(chē)的需求波動(dòng)性巨大，因此對(duì)電池企業(yè)也是很好的機(jī)會(huì)。在年初的市場(chǎng)低迷期，主力企業(yè)會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)年末火爆，產(chǎn)能的矛盾凸顯，因此二線企業(yè)有很好的時(shí)間機(jī)遇。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，具體表現(xiàn)在產(chǎn)能擴(kuò)張方面。據(jù)了解，大部分的一二線動(dòng)力電池企業(yè)都在未來(lái)一兩年有擴(kuò)張計(jì)劃。如孚能科技，目前產(chǎn)能約5G，計(jì)劃到2020年擴(kuò)張到40G；力神計(jì)劃從2018年的14G擴(kuò)充至2020年的30G。

電池質(zhì)量飽受詬病

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018~2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)~20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸規(guī)模。

同時(shí)，隨著保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題日益突出，特別是起火事件備受關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40余起。盡管這些事件并未造成嚴(yán)重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車(chē)安全事故依然引起了監(jiān)管部門(mén)的高度重視。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池在安全性方面的負(fù)面影響也越來(lái)越大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事故，涉及乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型，多起事故的矛頭都指向了電池“熱失控”問(wèn)題。

對(duì)于新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用，2月20日，為提高廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部發(fā)布實(shí)施《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法。

近日，全國(guó)政協(xié)委員謝雙成建議國(guó)家有關(guān)部委牽頭加快推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收與綜合利用。強(qiáng)制與鼓勵(lì)并舉，使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收動(dòng)力電池的主體責(zé)任；由政府與市場(chǎng)聯(lián)手，加快培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車(chē)等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用，當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則進(jìn)行回收拆解，做資源化無(wú)害化處理。

隨著軟包電池市場(chǎng)份額越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)不少電池企業(yè)開(kāi)始針對(duì)性的進(jìn)行了研發(fā)，其中，國(guó)軒高科、捷威、卡耐、國(guó)能、天勁等企業(yè)一直處于行業(yè)的前列。

國(guó)軒高科在近日宣稱(chēng)，其研發(fā)的三元811軟包樣品密度已經(jīng)達(dá)到了302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周，整體性能還是比較搶眼的，但其量產(chǎn)時(shí)間則要等到2020年。

相比之下，捷威明顯快人一步，其量產(chǎn)的軟包疊片電池，其電芯能量密度已達(dá)到245Wh／kg。預(yù)計(jì)在2020年，單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達(dá)到220Wh/kg。

此外，還有備受關(guān)注的卡耐新能源，其量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為250Wh/kg，此外，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車(chē)，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件。性能獨(dú)樹(shù)一幟，這也能解釋為何恒大獨(dú)具慧眼，向卡耐新能源伸出橄欖枝。從行業(yè)來(lái)看，萬(wàn)向A123、國(guó)能、天勁等企業(yè)也爭(zhēng)相布局，尤其是萬(wàn)向A123，在破產(chǎn)的邊緣下被萬(wàn)向公司收購(gòu)之后，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后，其出貨量擠進(jìn)行業(yè)的前列。從其規(guī)劃來(lái)看，到2019年將實(shí)現(xiàn)能量密度280Wh/kg的產(chǎn)品量產(chǎn)，到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，到2022年達(dá)到350Wh/kg，到2025年達(dá)到400Wh/kg。

寫(xiě)在最后：從軟包電池發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，其預(yù)定目標(biāo)與工信部《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》基本吻合，由此看出，三元鋰電池的能量提升已經(jīng)愈發(fā)緩慢，在全新的電池結(jié)構(gòu)尚未到來(lái)之前，頻繁調(diào)整整體結(jié)構(gòu)是保證三元鋰電池存活的關(guān)鍵。在2019新能源補(bǔ)貼退坡靴子落地之前，僅有軟包電池能夠緊跟趨勢(shì)，受到市場(chǎng)熱捧也是理所當(dāng)然。