消費(fèi)者不再追求高能量密度了嗎？鋰電池多元化發(fā)展趨勢已凸顯！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 03:10
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2018年9月，科技部對寧德時(shí)代牽頭承擔(dān)的“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目進(jìn)行了中期檢查。寧德時(shí)代采用高鎳正極和硅碳負(fù)極開發(fā)出了單體比能量達(dá)304Wh/kg的鋰離子電池樣品，樣品容量65.9Ah，常溫1C/1C循環(huán)580次后容量保持率97%；
2018年10月，力神電池牽頭的“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目通過科技部中期檢查，力神采用NCM811/NCA+硅碳負(fù)極的材料體系，開發(fā)了單體比能量達(dá)303Wh/kg的三元軟包電芯，并進(jìn)行了生產(chǎn)線的建設(shè)；
2019年1月，國軒高科于2016年承接科技部重大專項(xiàng)“高比能量動(dòng)力鋰電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”項(xiàng)目通過科技部的中期檢查，其制備的三元811軟包電芯單體比能量達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周。
國軒高科表示，公司與三元811配套的1GWh軟包線，隨著設(shè)備安裝完成，將于今年1月份具備生產(chǎn)能力，接下來還需進(jìn)行工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)三元811軟包電池量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)300wh/kg在2020年可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前已有寧德時(shí)代、國軒高科、力神電池和盟固利動(dòng)力4家電池企業(yè)開發(fā)出了300wh/kg的樣品，技術(shù)路線都是高鎳三元+硅碳負(fù)極，采用軟包封裝。
值得注意的是，盡管已經(jīng)開發(fā)出了300wh/kg的高比能電池，但高鎳電池還面臨著高鎳材料不成熟、制造工藝待提升、產(chǎn)業(yè)鏈配合不完善等問題，距離大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用還存在一定距離。
主機(jī)廠多元化需求凸顯
高工鋰電梳理2018年-2019年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前推薦目錄中純電動(dòng)轎車搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度，已經(jīng)從2016年的140wh/kg左右提升至2019年180wh/kg，并仍未提升趨勢。
其中，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到了140wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到了160wh/kg，成為了當(dāng)前純電動(dòng)乘用車的標(biāo)配。
不過，對于是否要進(jìn)一步提高電池能量密度，主機(jī)廠也在進(jìn)行思考。
“系統(tǒng)160wh/kg已經(jīng)成為了今年電動(dòng)乘用車的指定要求，但要不要上180wh/kg，主機(jī)廠目前也在猶豫。”遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟在2019高工鋰電CEO戰(zhàn)略研討會表示，高端車型對能量密度依然有明確要求，但中低端車型對動(dòng)力電池要求的側(cè)重點(diǎn)則各有不同。
事實(shí)上，從推薦目錄中可以看出，主機(jī)廠對不同市場定位的車型在動(dòng)力電池能量密度和技術(shù)路線方面存在不同的要求。
2018年10月，力神電池牽頭的“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目通過科技部中期檢查，力神采用NCM811/NCA+硅碳負(fù)極的材料體系，開發(fā)了單體比能量達(dá)303Wh/kg的三元軟包電芯，并進(jìn)行了生產(chǎn)線的建設(shè)；
2019年1月，國軒高科于2016年承接科技部重大專項(xiàng)“高比能量動(dòng)力鋰電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”項(xiàng)目通過科技部的中期檢查，其制備的三元811軟包電芯單體比能量達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周。
國軒高科表示，公司與三元811配套的1GWh軟包線，隨著設(shè)備安裝完成，將于今年1月份具備生產(chǎn)能力，接下來還需進(jìn)行工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)三元811軟包電池量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)300wh/kg在2020年可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前已有寧德時(shí)代、國軒高科、力神電池和盟固利動(dòng)力4家電池企業(yè)開發(fā)出了300wh/kg的樣品，技術(shù)路線都是高鎳三元+硅碳負(fù)極，采用軟包封裝。
值得注意的是，盡管已經(jīng)開發(fā)出了300wh/kg的高比能電池，但高鎳電池還面臨著高鎳材料不成熟、制造工藝待提升、產(chǎn)業(yè)鏈配合不完善等問題，距離大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用還存在一定距離。
主機(jī)廠多元化需求凸顯
高工鋰電梳理2018年-2019年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前推薦目錄中純電動(dòng)轎車搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度，已經(jīng)從2016年的140wh/kg左右提升至2019年180wh/kg，并仍未提升趨勢。
其中，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到了140wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到了160wh/kg，成為了當(dāng)前純電動(dòng)乘用車的標(biāo)配。
不過，對于是否要進(jìn)一步提高電池能量密度，主機(jī)廠也在進(jìn)行思考。
“系統(tǒng)160wh/kg已經(jīng)成為了今年電動(dòng)乘用車的指定要求，但要不要上180wh/kg，主機(jī)廠目前也在猶豫。”遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟在2019高工鋰電CEO戰(zhàn)略研討會表示，高端車型對能量密度依然有明確要求，但中低端車型對動(dòng)力電池要求的側(cè)重點(diǎn)則各有不同。
事實(shí)上，從推薦目錄中可以看出，主機(jī)廠對不同市場定位的車型在動(dòng)力電池能量密度和技術(shù)路線方面存在不同的要求。
