如何處理大量廢舊電池成廠家頭疼問(wèn)題？改造鋰電池做蓄電池或許可行
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 03:11
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工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。
考慮到電池的使用年限一般為5到8年，2009年到2012年推廣的車(chē)輛或行駛里程較長(zhǎng)車(chē)輛的新能源汽車(chē)電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心綜合測(cè)算，2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12-17萬(wàn)噸。
如此巨量的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)來(lái)到了退役期。如果未經(jīng)妥善處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，一方面會(huì)威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，另一方面也將對(duì)寶貴的有價(jià)金屬資源形成浪費(fèi)。
動(dòng)力電池回收，迫在眉睫。
產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜
2018年，工信部聯(lián)合七部委出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，就已預(yù)示“動(dòng)力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段；
今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，再次將報(bào)廢動(dòng)力電池污染防治提上日程。
2019年全國(guó)兩會(huì)在即，致公黨在題為《關(guān)于加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中又明確建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式；
同時(shí)建議相關(guān)主管部門(mén)通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)資金支持，鼓勵(lì)車(chē)企、電池制造商、回收利用單位等上下游企業(yè)組建聯(lián)合體，共建新能源動(dòng)力電池回收利用體系。
與全國(guó)政策相比，各個(gè)地方制定的方案更為細(xì)致。京津冀政府在2018年12月發(fā)布的《京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》提出，到2020年建成2-4家廢舊動(dòng)力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。
考慮到電池的使用年限一般為5到8年，2009年到2012年推廣的車(chē)輛或行駛里程較長(zhǎng)車(chē)輛的新能源汽車(chē)電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心綜合測(cè)算，2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12-17萬(wàn)噸。
如此巨量的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)來(lái)到了退役期。如果未經(jīng)妥善處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，一方面會(huì)威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，另一方面也將對(duì)寶貴的有價(jià)金屬資源形成浪費(fèi)。
動(dòng)力電池回收，迫在眉睫。
產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜
2018年，工信部聯(lián)合七部委出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，就已預(yù)示“動(dòng)力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段；
今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，再次將報(bào)廢動(dòng)力電池污染防治提上日程。
2019年全國(guó)兩會(huì)在即，致公黨在題為《關(guān)于加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中又明確建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式；
同時(shí)建議相關(guān)主管部門(mén)通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)資金支持，鼓勵(lì)車(chē)企、電池制造商、回收利用單位等上下游企業(yè)組建聯(lián)合體，共建新能源動(dòng)力電池回收利用體系。
與全國(guó)政策相比，各個(gè)地方制定的方案更為細(xì)致。京津冀政府在2018年12月發(fā)布的《京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》提出，到2020年建成2-4家廢舊動(dòng)力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。
