身邊很多朋友不考慮買電動(dòng)汽車的原因之一就是電池續(xù)航不夠長(zhǎng)，還有就是充電太浪費(fèi)時(shí)間。說(shuō)到電動(dòng)汽車電池充電，目前主流的快充時(shí)間大概是30到40分鐘能夠充好百分之八十的電量，這樣的效率對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)慢了。

當(dāng)前廣受大家好評(píng)的當(dāng)屬特斯拉的電池了，不過(guò)據(jù)電動(dòng)君了解日本豐田也正在下血本研究電池技術(shù)，好像之前特斯拉和豐田分手不合作電動(dòng)汽車這一版塊了！據(jù)消息人士透露，豐田正在研發(fā)由固態(tài)電池供電的電動(dòng)汽車，這種新一代電池的電量更穩(wěn)定，而且充電時(shí)間更短。豐田公司預(yù)計(jì)在2022年完成研發(fā)，將可看到性能更好的電動(dòng)車。

豐田新型電動(dòng)汽車固態(tài)電池，充電僅只需幾分鐘

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，豐田的新型電動(dòng)汽車將使用全固態(tài)電池，僅只需幾分鐘就可以完成充電，使得充電過(guò)程與現(xiàn)在加油的時(shí)間差不多。豐田公司認(rèn)為，在新一代電池中，固態(tài)電池是最適合應(yīng)用在電動(dòng)車上，現(xiàn)在豐田和日本研究所正在開發(fā)，主要是固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)流程，期望在2020年初將其商業(yè)化。

此外值得一提的是，這款電池不僅充電快而且還體積小。據(jù)豐田的設(shè)計(jì)，下一代電動(dòng)車的電池更緊致，可以將它們安裝在座椅下方，就不會(huì)占用太多空間，可以使車輛內(nèi)裝更舒適寬敞。

另外，在固態(tài)電池這一塊不僅僅只有豐田在下功夫，松下、寶馬等車企也在努力研發(fā)固態(tài)電池。
 

12月20日，珈偉股份舉行快充類固態(tài)耐低溫長(zhǎng)壽命鋰電池量產(chǎn)發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)演示了8分鐘充滿大電池模組電池;3分鐘充滿小容量電池;軟包類固態(tài)快充電池單體針刺等性能展示。

珈偉股份董事長(zhǎng)丁孔賢表示，此次類固態(tài)快充鋰電池量產(chǎn)是珈偉股份新能源戰(zhàn)略布局上重要的里程碑。珈偉股份鋰電池產(chǎn)品從安全、快速充電、耐低溫、長(zhǎng)壽命四個(gè)角度出發(fā)，旨在打造一種最具實(shí)用性的鋰電池應(yīng)用體驗(yàn)。

目前，珈偉股份在研發(fā)上通過(guò)提升界面浸潤(rùn)性和穩(wěn)定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質(zhì)，達(dá)到了類固態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，擁有較好的安全性、倍率性及循環(huán)壽命。

中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所發(fā)布信息稱，該所青島儲(chǔ)能院崔光磊團(tuán)隊(duì)開發(fā)的“青能Ⅰ號(hào)”固態(tài)鋰電池系統(tǒng)隨中科院深淵科考隊(duì)遠(yuǎn)赴馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次科考任務(wù)。

據(jù)介紹，“青能Ⅰ號(hào)”經(jīng)第三方檢測(cè)，能量密度超過(guò)250瓦時(shí)/千克，500次循環(huán)容量保持80%以上，在多次針刺和擠壓等苛刻測(cè)試條件下保持非常好的安全性能，有效克服了液態(tài)鋰電池容易熱失控的安全風(fēng)險(xiǎn)，可滿足深潛器長(zhǎng)續(xù)航、高安全的要求。

雖然“青能Ⅰ號(hào)”并非應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，但從其參數(shù)中我們也可以看出，固態(tài)鋰電池在應(yīng)用上已經(jīng)達(dá)到比較成熟的水平。“青能Ⅰ號(hào)”突破性的地方在于解決深海探測(cè)應(yīng)用，但與目前新能源汽車電池要求相比，能量密度、循環(huán)壽命方面的規(guī)格還有一定差距。

TDK在2017年11月21日宣布，已研發(fā)出全球首款采用小型SMD技術(shù)，可進(jìn)行充放電的全陶瓷(all-ceramic)固體電池“CeraCharge”，并預(yù)計(jì)于2018年春天開始進(jìn)行量產(chǎn)。

TDK是國(guó)內(nèi)ATL的母公司，也是日本著名的電子工業(yè)品牌，TDK在明年量產(chǎn)的固態(tài)電池并不是首先應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域，而是率先應(yīng)用在數(shù)碼3C領(lǐng)域的低電壓電池。而數(shù)碼電池在應(yīng)用方面的難度是比動(dòng)力電池要低。

其他國(guó)外企業(yè)中，也有不少給出了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，菲斯克宣布其固態(tài)鋰電池預(yù)計(jì)可在2023年量產(chǎn)。此前，豐田也曾宣布將在2022年開始生產(chǎn)固態(tài)電池。

中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池方面的技術(shù)積淀并不如國(guó)外巨頭，但是推進(jìn)力度方面，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走在世界前列。在國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)中，排名前列的寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、比克電池、沃特瑪?shù)榷荚谶M(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。

從目前的各方進(jìn)展來(lái)看，無(wú)論是車企還是鋰電企業(yè)，對(duì)于固態(tài)電池的前景看好，并提前進(jìn)行布局。但是在2020年之前，大規(guī)模量產(chǎn)依然是不現(xiàn)實(shí)的事情。究其原因，除了技術(shù)方面的原因之外，固態(tài)電解質(zhì)的成本問(wèn)題是各方亟需解決的難點(diǎn)。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展很大程度上在于政策的引導(dǎo)，而2020年是官方補(bǔ)貼推出的時(shí)間點(diǎn)，此后要想在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去就要各顯神通了。已經(jīng)先行一步的電池企業(yè)，能否繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)呢?