特斯拉上海建廠，對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展有何影響，
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-22 23:02
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據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)兩位知情人士透露，特斯拉公司(TeslaInc.)已與中國(guó)天津力神電池股份公司簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，為其在上海的新工廠提供動(dòng)力電池。
特斯拉這樣做旨在減少對(duì)日本松下(Panasonic)的依賴。
其中一位消息人士說(shuō)，這兩家公司尚未就這家美國(guó)電動(dòng)汽車公司將下多大訂單做出決定，而力神公司仍在計(jì)算特斯拉需要多大的電池容量。
雖然松下目前是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，但特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(ElonMusk)去年11月表示，該美國(guó)公司將在上海工廠生產(chǎn)所有電池模塊和電池組，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的多樣化。
馬斯克在去年11月的一條推文中說(shuō)：“為了及時(shí)滿足需求，電池生產(chǎn)任務(wù)將委托給幾家公司(包括松下)來(lái)做。”
其他正在爭(zhēng)取合同的電池制造商可能包括寧德時(shí)代和LG化學(xué)。
本月早些時(shí)候，特斯拉造價(jià)20億美元的所謂Gigafactory超級(jí)工廠破土動(dòng)工。這是它在中國(guó)的第一家工廠。該公司計(jì)劃在今年年底之前開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)Model3電動(dòng)汽車。
馬斯克曾表示，該工廠將為全球最大的中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)“更實(shí)惠”的汽車。該公司正面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
特斯拉拒絕置評(píng)，而力神公司沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
松下在一份聲明中表示，該公司正在研究有關(guān)給特斯拉上海工廠供應(yīng)電池的各種可能性，但尚未做出任何決定。該公司拒絕就失去特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商地位的可能性置評(píng)。
力神公司表示，它與其他電池制造商一道，正積極在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車行業(yè)尋找合作合同。力神公司的客戶包括從蘋(píng)果和三星電子到吉利和現(xiàn)代汽車。
2017年，這家中國(guó)公司開(kāi)始在距離上海約100公里的蘇州，批量生產(chǎn)圓柱形電池，這與松下為特斯拉Model3制造的電池一樣。
德勤分析師MichaelWoodward表示：“全球新能源車銷量在2018年首次突破200萬(wàn)臺(tái)，幾乎是2017年的兩倍。以英國(guó)為例，未來(lái)5年電動(dòng)車和燃油車成本將會(huì)持平。而如果加上政府補(bǔ)貼，這一狀態(tài)或許最早能在2021年達(dá)成。從此以后高昂的售價(jià)將不再是人們購(gòu)買電動(dòng)車的障礙。”
眼下，國(guó)內(nèi)外幾乎所有的主流汽車制造商都宣布了新能源車計(jì)劃，沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口。在中國(guó)，甚至誕生了數(shù)十家從與汽車毫無(wú)關(guān)聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來(lái)的“造車新勢(shì)力”，他們無(wú)一例外地選擇了制造電動(dòng)車產(chǎn)品。
另一方面，“雖然新能源車市場(chǎng)有大量玩家，但這并不代表他們都能分到蛋糕，”MichaelWoodward說(shuō)：“根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，各廠商新增的新能源車產(chǎn)能的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消費(fèi)需求增長(zhǎng)率。供過(guò)于求的數(shù)量將達(dá)到1400萬(wàn)輛。”
這意味著，隨著新能源車型種類增多，消費(fèi)者將有更多選擇的余地，競(jìng)爭(zhēng)加劇，早期“躺著賺錢”的時(shí)代一去不復(fù)返。
與此同時(shí)，那些真正有實(shí)力的廠商將在未來(lái)十年關(guān)鍵期內(nèi)建立起消費(fèi)者信賴度，為自己的新能源車產(chǎn)品建立良好口碑。
此外，其還指出：“單打獨(dú)斗的廠商將越來(lái)越少。車企與車企、車企與電池供應(yīng)商的合作將變得普遍。”最近的例子就是豐田與松下的合作，雙方將在2020年成立合資公司，為前者供應(yīng)電池。
特斯拉這樣做旨在減少對(duì)日本松下(Panasonic)的依賴。
其中一位消息人士說(shuō)，這兩家公司尚未就這家美國(guó)電動(dòng)汽車公司將下多大訂單做出決定，而力神公司仍在計(jì)算特斯拉需要多大的電池容量。
雖然松下目前是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，但特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(ElonMusk)去年11月表示，該美國(guó)公司將在上海工廠生產(chǎn)所有電池模塊和電池組，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的多樣化。
馬斯克在去年11月的一條推文中說(shuō)：“為了及時(shí)滿足需求，電池生產(chǎn)任務(wù)將委托給幾家公司(包括松下)來(lái)做。”
其他正在爭(zhēng)取合同的電池制造商可能包括寧德時(shí)代和LG化學(xué)。
本月早些時(shí)候，特斯拉造價(jià)20億美元的所謂Gigafactory超級(jí)工廠破土動(dòng)工。這是它在中國(guó)的第一家工廠。該公司計(jì)劃在今年年底之前開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)Model3電動(dòng)汽車。
馬斯克曾表示，該工廠將為全球最大的中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)“更實(shí)惠”的汽車。該公司正面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
特斯拉拒絕置評(píng)，而力神公司沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
松下在一份聲明中表示，該公司正在研究有關(guān)給特斯拉上海工廠供應(yīng)電池的各種可能性，但尚未做出任何決定。該公司拒絕就失去特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商地位的可能性置評(píng)。
力神公司表示，它與其他電池制造商一道，正積極在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車行業(yè)尋找合作合同。力神公司的客戶包括從蘋(píng)果和三星電子到吉利和現(xiàn)代汽車。
2017年，這家中國(guó)公司開(kāi)始在距離上海約100公里的蘇州，批量生產(chǎn)圓柱形電池，這與松下為特斯拉Model3制造的電池一樣。
德勤分析師MichaelWoodward表示：“全球新能源車銷量在2018年首次突破200萬(wàn)臺(tái)，幾乎是2017年的兩倍。以英國(guó)為例，未來(lái)5年電動(dòng)車和燃油車成本將會(huì)持平。而如果加上政府補(bǔ)貼，這一狀態(tài)或許最早能在2021年達(dá)成。從此以后高昂的售價(jià)將不再是人們購(gòu)買電動(dòng)車的障礙。”
眼下，國(guó)內(nèi)外幾乎所有的主流汽車制造商都宣布了新能源車計(jì)劃，沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口。在中國(guó)，甚至誕生了數(shù)十家從與汽車毫無(wú)關(guān)聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來(lái)的“造車新勢(shì)力”，他們無(wú)一例外地選擇了制造電動(dòng)車產(chǎn)品。
另一方面，“雖然新能源車市場(chǎng)有大量玩家，但這并不代表他們都能分到蛋糕，”MichaelWoodward說(shuō)：“根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，各廠商新增的新能源車產(chǎn)能的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消費(fèi)需求增長(zhǎng)率。供過(guò)于求的數(shù)量將達(dá)到1400萬(wàn)輛。”
這意味著，隨著新能源車型種類增多，消費(fèi)者將有更多選擇的余地，競(jìng)爭(zhēng)加劇，早期“躺著賺錢”的時(shí)代一去不復(fù)返。
與此同時(shí)，那些真正有實(shí)力的廠商將在未來(lái)十年關(guān)鍵期內(nèi)建立起消費(fèi)者信賴度，為自己的新能源車產(chǎn)品建立良好口碑。
此外，其還指出：“單打獨(dú)斗的廠商將越來(lái)越少。車企與車企、車企與電池供應(yīng)商的合作將變得普遍。”最近的例子就是豐田與松下的合作，雙方將在2020年成立合資公司，為前者供應(yīng)電池。
