作為新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用的核心關(guān)注點(diǎn)，動(dòng)力電池安全和壽命備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，圍繞于此，電池企業(yè)、整車企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)分別在技術(shù)研發(fā)、工藝創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等領(lǐng)域進(jìn)行積極的探索。

“2017年我們的目標(biāo)很明確，在保證能量密度和產(chǎn)能情況不掉隊(duì)的前提下，繼續(xù)將電池使用壽命和安全性作為關(guān)注熱點(diǎn)，重點(diǎn)部署技術(shù)主導(dǎo)的‘線上使用，線下維護(hù)’新型運(yùn)維模式。”

在2017年“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國(guó)巡回調(diào)研活動(dòng)”中，妙盛動(dòng)力科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“妙盛動(dòng)力”)總經(jīng)理?xiàng)罱鹆窒蚋吖や囯姳硎?，其正在通過(guò)線上線下運(yùn)維、BIS系統(tǒng)、便攜式充電來(lái)提升動(dòng)力電池安全及壽命。

據(jù)悉，妙盛動(dòng)力是一家全系列鋰動(dòng)力電池制造商，也是湖南省最大規(guī)模新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池制造企業(yè)，集團(tuán)公司旗下?lián)碛虚L(zhǎng)沙高新區(qū)、寧鄉(xiāng)經(jīng)開(kāi)區(qū)、沈陽(yáng)沈北新區(qū)等三大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地。

目前可量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量達(dá)200wh/kg以上，通過(guò)輕量化優(yōu)化之后系統(tǒng)比能量可達(dá)115-125wh/kg，目前單體能量密度達(dá)到228Wh/kg產(chǎn)品已進(jìn)入小批量階段，同時(shí)也正在研發(fā)更高能量密度電池。目前公司也正在擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)能，計(jì)劃到2020年形成12GWh的產(chǎn)能。

線上使用，線下維護(hù)

“行業(yè)過(guò)去一直將電池安全的焦點(diǎn)放在單體電芯的選材、設(shè)備精度以及如何控制生產(chǎn)過(guò)程以達(dá)到單體電芯的一致性更好，但實(shí)際上電池安全問(wèn)題的范圍很廣，電池與汽車的匹配性、連接狀態(tài)、不同條件下的使用情況等都應(yīng)該涵蓋在內(nèi)，整個(gè)流程鏈條都應(yīng)該是安全問(wèn)題的關(guān)注對(duì)象。從這個(gè)角度出發(fā)，在關(guān)注電芯一致性的同時(shí)，我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)電池系統(tǒng)包實(shí)施‘線上使用，線下維護(hù)’的創(chuàng)新運(yùn)維模式。”楊金林表示。

妙盛動(dòng)力統(tǒng)計(jì)2015年度電動(dòng)車事故數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，真正由于電芯起火引起事故的案例約占8%。Pack結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池連接、外部環(huán)境溫度變化等引發(fā)的過(guò)充、過(guò)放問(wèn)題也都是事故背后不可忽視的“黑手”。“事實(shí)證明，電動(dòng)車和燃油車一樣必須要維護(hù)，深度維護(hù)。這樣電池的使用壽命才會(huì)進(jìn)一步提升，安全性也能相應(yīng)提升。”楊金林補(bǔ)充。

目前市場(chǎng)現(xiàn)行的BMS系統(tǒng)肩負(fù)著智能化管理、維護(hù)各個(gè)電池單元，延長(zhǎng)電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)的重任，但在楊金林看來(lái)，其實(shí)際表現(xiàn)并不穩(wěn)定。“BMS系統(tǒng)目前起到的作用非常有限，主要還是“監(jiān)控”作用，若要實(shí)現(xiàn)電池“管理”作用，根據(jù)電池各項(xiàng)指數(shù)的變化，提出調(diào)整建議或直接調(diào)整電池狀態(tài)，目前還沒(méi)亮眼表現(xiàn)。這也是我們率先提出新運(yùn)維模式的原因之一。”